本报讯 锡柴春来早，销量节节高。1月份，锡柴机销量突破4万台 ，同比增长9.5%，继续位居国内同行前列，高质量实现了首月开门红，为工厂四次创业和“十二五”战略目标的实现开了一个好头。
今年1月份，锡柴系列发动机凭借功率大、油耗低、噪声小、安全性高、可靠性强、故障率低等诸多优势，在市场呈现重、中、轻全面开花，国内、国外市场全面丰收的喜人局面。在中重型车市场，锡柴机继续保持热销，CA6DM11升柴油机更是供不应求，用户持币待购现象屡见不鲜；以4DF3柴油机为主配动力的客车成为广东、深圳、安徽、江苏等客运市场的宠儿。汕头市公交总公司公开招标的200台公交车大订单全部花落锡柴，常州公交575辆国Ⅳ客车全部选用锡柴CA6DL1-26E4、CA6SL1-26E4等国Ⅳ柴油机；在轻型车市场，4DX、4DW柴油机也成为凯马、五征等国内主要轻型车的主配动力，锡柴机在凯马等厂的装机比例达80%以上；1月份，锡柴在海外市场也遍地开花。巴基斯坦、越南、哈萨克斯坦等传统市场保持着稳中有升的良好局面，仅巴基斯坦的单批订单就达到了100台。锡柴在海外市场还不断拓宽新疆土，锡柴机不仅批量出口到印度、印尼等国，而且还被“苛刻”的西欧市场接受，CA6DM2-39D等柴油机批量出口德国。锡柴机出口配套范围遍及卡车、客车、发电机组、水泵机组等领域。
面对喜人的市场形势，锡柴生产战线员工以“团结、拼搏、奉献”的铁军精神，积极投入到生产中。CA6DL机加工车间、研发部中试室实行四班三运转、装配车间总装开设中班，最大限度地满足市场需求。生产线还向科技要效益，通过对新材料、新工艺的研究，将CA6DM柴油机的校车时间由原来的1小时压缩为45分钟，大大提高了柴油机的出产率。1月份，锡柴最高日产量由2010年的1670台/天，上升至1870台/天。
科技是第一生产力。如果说，今年锡柴实现首月开门红，是得益于近年来锡柴坚持走技术创新之路，把技术优势转化为产品优势，提升了市场竞争力，那么今年1月份，锡柴继续加大的科技创新步伐，必将为锡柴的未来发展提供不竭的动力。1月份，锡柴在2010年成功搭建国Ⅳ平台的基础上，加大了国Ⅳ产品的研发力度，CA6DF4国Ⅳ柴油机、CA6DL2-35E4R柴油机顺利通过厂级评审；4DW国IV项目通过阶段性评审；CA6DL-26E4国Ⅳ柴油机通过一代评审并批量生产；CA6DLD-32E4R国Ⅳ两级增压柴油机已成功改装到宇通客车上。锡柴还将重大、关键、疑难科技项目以承包的形式落实到科技人员中，柴油机冷试工艺研究等科技承包项目和科技创新项目都已落实了责任人，这必将为锡柴下一轮腾飞，插上有力的翅膀。
又讯 迎着2011新年的第一缕阳光，锡柴自主创新的国Ⅳ系列产品延续了去年客车市场上升势头，继去年深圳、南京公交国Ⅳ发动机获大订单后，元月又如愿拿到了2011年公交客车市场的第一个“绿色大订单”——常州公交575台国Ⅳ发动机订单。
如此顺利地赢得竞争，与锡柴强大的自主创新竞争优势密不可分——
自锡柴国Ⅳ系列产品进入客车市场以来，其绿色环保的高品质一直是被国内公交客车市场用户称道的亮点，也是其占据市场制高点的一个重要砝码。此次喜获的575台常州公交订单均为国Ⅳ机发动机，其中有380台是锡柴（CA6SL1-26E4）国Ⅳ天然气发动机，据锡柴天然气发动机设计项目组负责人林峰介绍，该批具有完全自主知识产权的锡柴国Ⅳ天然气发动机，融入了最新国际设计理念，每处优化设计均以“低碳”为目标，设有专门的进气混合系统，可确保空燃比的稳定性，实现各缸均衡燃烧；其先进的电控节气门、氧传感器和电控排气放气阀组成的空燃比闭环控制系统，可实现天然气燃料的精确控制；通过精确标定和采用氧化催化器，排放达国Ⅳ标准，无烟排放，且气耗极低，运行成本可比柴油机降低30%。特别是通过对零部件材料和结构的优化升级，彻底解决了国内天然气发动机运动部件易磨损的问题，确保了发动机的可靠性和长寿命。
“先进的技术、高效低耗的性能、完善的售后服务，最终让锡柴国Ⅳ机从众多竞争对手中脱颖而出！”锡柴江苏分公司经理杨勇告诉记者。短短几年时间，锡柴国Ⅲ、国Ⅳ机发动机就凭借着自主品牌的技术实力，有近600辆匹配锡柴机的黄海客车、江阴常隆客车进入常州数条“黄金公交线路”运行，其节能环保优势，已赢得常州公交用户的盛赞。
（许武英 陈燕 文/图）
