成都因其巨大的私家车保有量而享有全国汽车“第四城”之称。进入2010年，成都车市持续火爆。然而，随着市场需求的大幅膨胀，在几年前早已被消费者所诟病的“加价提车”现象，却在成都各汽车卖场死灰复燃，且有愈演愈烈之势。
消费者提车
要么等待，要么加价
“这段时间召回的车型这么多，原来还以为经销商怕买车的人减少，会有优惠，哪知道现车这么紧俏，提车要等好几个月。”想买一辆合资品牌ＳＵＶ的成都市民肖俊说。
最近，在经过朋友介绍和反复比较之后，肖俊看中了一款20万元左右的ＳＵＶ。他随后来到位于成都市机场路的一家4Ｓ店，销售人员对这款热销车型也是极力推荐。然而，在肖俊确定了购车意向后，销售人员却“面露难色”地说，订购这款车的消费者已经排到了100多号，如果想尽快提车，只有多付1．8万元的“加装费”。
肖俊转而咨询了另外几家4Ｓ店，得到的答复是要么提车等几个月，要么付3000元的“加急费”，要么就是买加装了额外配置的车，而“加装费”则高达万元以上。对于为何现车只有“加装车”而没有出厂的“裸车”，销售商解释说：“买‘加装车’的少不用排队。”
最后，肖俊在一家4Ｓ店将1．6万元的“加装费”谈到了1．2万元，总算把加装了踏板、行李架、ＧＰＳ导航等配置的新车开回了家。肖俊说：“即便加装费用昂贵，但急着买车，不得不选择了‘加装’。”
市场透视
加装市场利润丰厚
加装市场的利润空间到底有多大？成都市羊西线一家汽车加装店负责人彭永华举例说，如果销售商要消费者加装一台3000多元的ＧＰＳ导航，其成本一般也就在1000多元。进价不过几百元的贴膜在4Ｓ店可以卖到数千元。
加装配置或装饰的成本价，与提车“加价”之间的差额，也就成了汽车销售商巨大的利润空间。彭永华告诉记者，去年以来，加装ＧＰＳ导航、倒车雷达、真皮内饰等配置的业务一直很多，其中有很大一部分业务直接来自汽车卖场。“业务最忙的时候，我们就差通宵达旦干了。”彭永华说。
成都一家资深汽车销售商向记者透露，相对于直接交“加急费”的方式，加装更容易被消费者接受，这是销售商乐此不疲的原因；同时，销售商这种“加装才能提车”的现象虽然不利于厂家品牌，但由于通常没有合同约束，厂家一般持睁一眼闭一眼的态度。
律师提醒
加价提车违法
业内人士表示，加价提车现象表面看是车源紧张，深层次原因还在于目前国内的车价完全由生产厂家决定，经销商没有自主定价权。于是当车辆旺销时，经销商往往会用“加急费”或“加装费”等方式追逐利润，这实际上变相地提高了车价。
“我遇到的提车最高加价达到了20万元！”成都市汽车行业商会执行会长刘斌说，汽车的零售价已经包含了销售商应得的利润，但很多经销商利用2009年以来车市持续走旺的形势，在标价基础上让消费者多掏钱，属于典型的“不当获利”，他呼吁消费者坚决抵制加价提车行为。
四川省律师协会消费者权益保护专业委员会主任阙雯说，加价提车属于不公平、不合理条款，是限制性消费行为，是违法的。价格法规定，经营者销售、收购商品和提供服务，应当按照政府价格主管部门规定明码标价，经营者不得在标价之外加价出售商品，不得收取任何未予标明的费用。
（摘自《深圳商报》）
