■ 朱德祥
我出生在武汉市黄陂区的横店街，已在这片土地上生活了六十多个春秋。横店过去是个小镇，后来随着黄陂划为武汉的新城区，2000年起改称街道办事处。说起横店，它可不一般。京汉铁路（后称京广铁路）南北贯穿全境，横店火车站初建于1901年9月。车站曾于1949年被毁，1951年修复，1958年又在铁路东侧新建站房，此后多次扩建，形成包括候车室、货仓等在内的几千平方米建筑群。
有意思的是，浙江东阳也有个横店镇，后来东阳横店建起5A级影视城，名声远扬。而我们横店，则伴着铁路，静静生长。
我家在横店老街之一的“爱国街”——一条自北向南的窄巷，南接前进大街，北邻京广铁路，离铁轨只有百来米。从童年到花甲之年，火车的汽笛与轮轨声始终回荡在我的生命里。
这条巷子很窄，汽车进不来，对门人家在做什么，坐在屋里就能看得一清二楚。火车的鸣叫和“哐当”声，成了我们日常的背景音。街坊聊天时，常被经过的列车打断；夜深人静时，铿锵的车轮声格外清晰。
小时候，铁路是镇上人出行的首选。横店小站曾停靠多趟南北列车，包括从武昌发出的37次快车，后来还有开往西安、郑州、连云港、南昌等地的旅客列车。连附近麻城、红安的人要去省城，也常先坐汽车到横店，再转火车。小站年运送旅客最高超过40万人次。
车站设有露天货场，装卸日用百货、木材、钢材、粮食等物资。南边是煤场，一起风煤灰漫天。那时黄陂乃至红安、麻城的货物，大多经铁路运到横店，再通过汽车转运，镇上因此设有不少中转仓库。
当年的火车站是开放式的。周末我们常溜到铁路边玩，偶尔把一分两分的硬币放在铁轨上，等火车驶过，捡回压成薄片的“纪念品”。有一年货场运来部队训练用的铁圈架，胆大的孩子钻进去转圈，我胆小，只敢在旁边鼓掌。
对小站依赖最深的是进城办事的人。早上坐火车去汉口大智门车站，逛车站路、江汉路，买了东西下午再乘车回来。
随着高速公路建设突飞猛进，坐火车的人渐渐少了。铁路陆续封闭，站房多次改造。2007年武汉北编组站开建后，所有旅客列车都不再停靠横店。编组站让横店的火车声变得更加密集。入夜，站场上数百盏灯照得四周通明，汽笛声此起彼伏，却再也分不清各自代表什么含义。
今天的横店，交通四通八达：318国道、岱黄公路、武汉绕城公路、川龙大道、汉十高速在此交汇；京广、京九武麻联络线、武合铁路三条干线于此交叠；新建的京广高铁、合武铁路也穿镇而过，将横店的风物带往全国。
更让人高兴的是，2022年12月30日，武汉地铁7号线北延线（前川线）一期开通运营，终点站正是横店。虽然地铁没有汽笛，但那熟悉的“哐当”声依然让我感到亲切。如今我每天乘地铁上下班，风雨无阻，一路畅达。这条线不仅是黄陂的客运走廊，也连起了横店、盘龙城等南部片区。
我始终喜欢听火车的鸣响，它陪伴着我的生活、学习，也伴随着我的一生。社会在进步，横店也日新月异。而那车轮与铁轨碰撞的声音，始终如时光的节拍，深深印在这片土地的记忆里。
