他是中国兵器青年科技带头人、吉林省D类人才、长春工业大学吉林省产教融合型专业学位研究生导师；他负责开发的双质量飞轮产品打破了国外技术和市场的垄断，填补国内空白，实现批量生产，并获得90余项授权专利；他主导起草了一项行业标准，并在《噪声与振动控制》《机械传动》等中文核心期刊发表论文10余篇。他就是中国兵器工业集团2022—2023年度优秀共产党员、东北工业集团吉林大华机械制造有限公司技术总监张贵辉。
倾尽所有
开发汽车双质量飞轮产品
2008年7月，满怀激情的张贵辉离开大学校园走进了吉林大华公司。此时，企业正处于产品转型升级的关键时期，正着手开发汽车飞轮的第三代产品——双质量飞轮。经过半年实习后，张贵辉加入双质量飞轮项目开发团队，并很快成为项目团队的负责人，负责双质量飞轮的产品设计开发、样件制造、产品试验验证等工作。
双质量飞轮产品研发初期，技术和市场均被国外企业所垄断。由于双质量飞轮性能的优劣直接影响着整个汽车动力传动系统的特性，所以项目组不但要攻克产品结构上的工艺难题，还要攻克与整车的性能匹配难题，在研发上存在很大难度。当时，吉林大华公司既没有技术也没有市场，但张贵辉所带领的团队有激情有斗志，他们从最原始的产品对标开始，从最简单的汽车理论开始，一步一个脚印地向前行走。
2010年11月，张贵辉面对鲜红的党旗，庄严宣誓，加入了他向往已久的党组织。“作为一名共产党员，在关键时刻就得站出来”，张贵辉是这么说的，也是这么做的。虽然在产品研发过程中经历过无数次的失败，但他带领团队没有气馁，没有放弃，攻克了一个又一个难题。
随着国内汽车工业的高速发展，双质量飞轮的需求量逐年增加，同时，市场竞争也越来越激烈。为加快技术创新、产品结构调整的步伐，2014至2016年，吉林大华公司举全公司之力，重点实施“双质量飞轮火炬计划”，全面提升双质量飞轮核心研发能力。2014年，张贵辉协同市场部奔波在全国各大整车厂之间进行双质量飞轮产品推荐、技术交流，飞行里程4万多公里，而此时他的爱人已身怀六甲 ，却大部分时间要自己照顾自己。张贵辉除了出差、加班、就是在现场，无暇照料，作为丈夫的他深感愧疚。但功夫不负有心人，2014年12月，由张贵辉负责的四川汽车双质量飞轮通过前期样件试制及反复地摸索优化，最终通过了客户整车NVH测试，并且完成整车10万公里综合路试，实现批量生产，打赢了企业产品转型升级的关键之战。
2016年10月，吉林大华公司双质量飞轮进入到了一个里程碑的关键时期，为上汽通用五菱开发的双质量飞轮通过前期样件试制以及最终通过客户的整车NVH测试，并完成整车6万公里的综合路试，进入到小批量生产试制阶段。因为这是企业的第一款匹配MT的双质量飞轮，公司上下高度重视。但由于产品加工难度大、交货周期短，公司面临着无法按时交货的困境。这时，张贵辉主动站了出来，他一夜未眠，制定双质量飞轮生产计划，并连续半个月工作在生产现场，每天都是晚上12点以后才回到家中，最终按时完成此款双质量飞轮产品的交付。
随后，在张贵辉的带领下，又取得奇瑞、吉利、江淮、郑州日产、上汽通用五菱等近20款双质量飞轮产品开发权，实现乘用车、商用车全覆盖。双质量飞轮产品打破了国外技术和市场的垄断，填补了国内空白，实现批量生产。双质量飞轮已成为吉林大华公司三个主导产品之一，成为企业新的经济增长点。
倾尽所能
确保双质量飞轮装配线通线达产
2017年8月，吉林大华公司首条双质量飞轮自动化装配线进入调试阶段。此条装配线具有高防错能力、自动化程度高等特点，为国内自主企业最高标准的一条双质量飞轮装配线，其装配工序多，装配工艺繁琐，包括激光焊接、铆接、二氧化碳焊接、动平衡、扭转特性检测等关键工艺，调试难度很大。
一般情况下，此类生产线至少需要两个月的时间调试批产。由于产品急于上线生产，公司要求1个月内通线达产，这对项目组来说无疑又是一项艰巨的任务。为保证产品顺利批量下线，张贵辉带领项目组成员协同生产制造部以及生产线厂家调试人员，逐个参数去摸索，逐个工序去调试，凡是在调试过程中遇到了难题，项目组成员都想方设法去攻克。张贵辉更是每天蹲在现场，时刻紧盯生产线运行的各个关键参数，不放过任何一个影响产品质量的关键数据。整整一个月，他每天都跟随现场操作者工作到晚上11点以后。经过公司上下通力合作，吉林大华公司在短短的一个月里完成了首条自动化装配线的调试工作，把“不可能”变成了“可能”，实现产品批量下线，满足了顾客的需求。
倾尽所学
建成多个产品研发平台
学习和工作既有统一性又有矛盾性，张贵辉能很好地处理工作与学习的关系。多年来，张贵辉始终把学习作为做好工作的首要条件，抓住一切可以利用的时间进行学习相关技术领域知识，并在吉林大学完成汽车工程专业硕士学业，逐渐成为行业内的技术专家。
在倾力研发双质量飞轮产品过程中，张贵辉也通过不断的学习掌握了整车动力传动系统相关的设计规范以及专业性较强的NVH测试理论。通过自学深入了解了发动机、变速箱以及整车的设计理论，培养了一支能打胜仗，敢打硬仗的研发团队，为双质量飞轮的研发工作奠定坚实的理论基础。
2018年以来，张贵辉组织完成匹配手动变速箱、CVT变速箱、DCT变速箱以及混合动力DHT变速箱的产品研发平台。针对传统乘用车、商用车以及混合动力等应用场景均提出了不同的解决方案，解决多项产品设计、工艺、NVH匹配以及产品装配等方面的技术难题，攻关解决了CVT双质量飞轮进水、 DCT怠速异响、次级偏摆、启动共振等难题，重点研究解决了传统燃油汽车和混合动力双质量飞轮的NVH测试及优化难题，形成产品设计手册和标准。
2019年，张贵辉被选为中国兵器青年英才，并以访问学者身份在华中科技大学深造一年，科研能力又上升到一个新的水平。他在开发双质量飞轮产品时已获得90余项授权专利，主导起草的一项行业标准已发布实施，在国内的核心期刊上发表《某双质量飞轮共振问题的分析与改善》等10余篇论文，并有一项科研成果获得吉林省科学技术进步三等奖。如今，张贵辉已被长春理工大学录取为人工智能专业博士研究生，他把企业未来的产品作为自己的研究方向。
“作为一名共产党员，在关键时刻就得站出来。”采访结束时，走出张贵辉的办公室，我的耳边依然回响着张贵辉的这句座右铭。是啊，不正是张贵辉每每在关键时刻都勇敢地站出来，承担起一名共产党员的责任，才使得企业有了现在和未来发展需要的主导产品吗。
（陈凤海）
