中国重汽集团党委书记、总经理王志坚
■ 本报记者 赵健
据中汽协统计数据显示：2022年中国重汽逆势上扬，以整车销售24.9万辆，收入突破1214亿元，24%的市场占有率勇夺年度行业销量和市场占有率“双冠王”；而在2023年1月，中国重汽重卡月销量超过1.35万辆荣登榜首，市占率达27.6%，成为该月唯一销量破万的企业；这样的成绩是在重卡市场延续去年销量同比达下滑52%惯性压力之下取得的。
如此看来，尽管受经济复苏缓慢，油价高企等不利因素的影响，且我国重卡内在需求并未发生根本性变化，但对于像中国重汽这样一个有战略头脑且处在战略转型期的企业而言，目前市场的低迷却成为其依靠科技创新扩大领先优势、实现企业科学发展的良好契机。
重卡市场之变
核心提示：中国重型汽车市场的格局在经历了深入竞争后，近三年来发生了巨变，中国重汽是推动这种巨变最重要的主角。其实，要想成为行业的执牛耳者，一定要有超强的自身实力，而对于卡车行业来说，这种实力主要体现在销量和产品的认可度上。
乱花渐欲迷人眼。从2016年以来，国内的重卡市场发生了过山车般的变化，在连续五年销量超百万辆的惊讶声中，于2021下半年开始，国内重卡市场又进入严重下滑状态，2022年国内商用车市场全年整体销量同比下滑52%，让业内深感寒冬之冷。从另一个角度来说，重卡市场地位重新洗牌已是势所必至。
正所谓“时势造英雄”。就是在众多不利因素和竞争激烈的环境中，中国重汽开始发力，逆势上扬，以15.9万辆的销量、24%的市占率，勇夺2022年中国重卡行业销量和市占率的“双冠王”。取得这样的销售佳绩，一时成为业界议论的焦点。对于中国重汽来说，销量增长，市场占有率的不断攀升，成为业内老大的同时，也成为了“众矢之的”。除了经济下行压力、新冠疫情和运输市场遇冷的影响之外，究竟中国重汽在国内重卡市场如何而为，人们需要正确的答案。
众所周知，随着经济全球化的进程和中国经济的健康发展，企业靠技术、靠产品创新赢得市场、求得生存已成必然之举，能够根据市场的变化适时创新和锐意变革的企业才是永恒的企业。在激烈竟争的情况下，若不大力发展新产品，企业的风险必定很大，不断的创新是避开产品线没落的唯一途径。
因而，产品力是市场竞争中最核心的竞争力，也是市场竞争中的利器。多么花样的营销、多么认真的承诺都比不上产品自身强大的产品力。卡车是生产工具，车好不好，用户会不会复购，取决于他的用车体验，只有那些让用户真正赚了钱、省了心的产品才会成为市场的爆款。
目前，中国重汽的产品形成最强产品矩阵，从快递快运利器黄河重卡、高效全能的汕德卡，再到高性价比的豪沃，中国重汽的产品款款热销，S-AMT的差异化优势、低风阻技术、潍柴大马力发动机装车等等都是中国重汽登顶背后不可或缺的因素。而正是在中国商用车产业新四化的浪潮中，中国重汽凭借丰富的产品组合和精益的企业经营管理能力，抗风险能力、抗市场波动能力优势凸显，市占率稳步提升。
在2月21日召开的重汽合作伙伴大会上，中国重汽共展出了26台展车，产品涵盖牵引、自卸、载货、专用车细分市场的传统能源产品以及纯电、氢燃料车型等新能源产品，其中，黄河X7和汕德卡800马力牵引车、中国重汽新能源双挡电驱桥重磅登场，无极S动力链、全系列电驱桥等总成零部件也震撼亮相，引发行业高度关注。
同时，在国家双碳战略以及中国商用车产业转型升级的推动下，中国重汽正加速布局新能源和智能网联赛道，打造品牌“未来科技空间站”，以持续进阶的尖刀产品，构建起核心竞争优势。
如今，现阶段中国重汽智能网联卡车正逐步实现商业化运营：目前L2级及L2+级智能辅助驾驶系统，已经广泛应用于现在中国重汽的主销牵引车型之上；高速干线物流L3或L4级自动驾驶场景的应用也在稳步推进；L4级无人驾驶技术早已在港口实现商业化应用。
今年国内外经济市场环境转好为中国重汽提供了发展沃土。当前，国际市场全球能源、矿产需求爆发式增长，海外重卡需求维持高位中国汽车品牌海外市场美誉度持续提升。国内市场稳经济政策陆续落地，固定资产投资增速加快，物流运输活跃度增强、行业绿色低碳转型、“超跌”后需求反弹。在这样的趋势发展下，中国重汽将全力抢抓市场复苏机遇，打造核心内驱力，做最挣钱的重卡，把最新的技术、最好的产品投入到市场，进一步加大对各领域细分运输场景的覆盖。
毋庸置疑，深化改革以来的中国重汽，以客户为导向，倾力打造精品车型，以高效高质产品塑造安全、可靠的品牌形象，构建全系列商用车领先优势，新能源产品全面突破，产品全面迈向高端，打造最具品质竞争力的产品，夯实世界一流商用车集团品质基石。
重汽模式之谜
核心提示：正所谓历经风雨始见彩虹。我们看到中国重汽成为国内产销最大的企业后，中国重型汽车行业表现出了一致的认同，不少企业在学习、效仿中国重汽的发展模式后发现“重汽模式”最大的成功是企业战略思想上的创新。
毋庸置疑，中国重汽能做到一枝独秀的发展很大程度得益于不断地改革创新、求真务实，率先在业内形成了一条独特又理性的经营风格，显示出中国重汽决策者审时度势、科学决策、理性经营的战略决策水平和过人的智慧。
中国重汽在谭旭光治理下的四年多时间里发生了深刻变化，一方面，文化建设加速，一天当两天半用、不争第一就是在混等企业文化提振了士气，让企业发展提速。另一方面，协同开发效果显著，潍柴大马力系列发动机的装车、轻型蓝牌合规动力的护航以及新能源动力的联合开发等都让中国重汽在产品方面覆盖范围更广、定制化程度更高、适用性更强。
不可否认的是，经过三到四年时间的磨合，中国重汽与合作伙伴尤其是潍柴动力的协同已全面进入状态，在山东重工的统一管理下，中国重汽与合作伙伴形成了统一认知、统一语言及统一步调，协同效应达到了1+1＞2的效果，这样，在打造核心网络过程中，中国重汽实现了从卖车向卖解决方案转型，并采取了分期分级配置资源的模式，通过“共同经营”与渠道实现共赢。
中国重汽秉持的理念是“合作共赢”，它认为：未来的竞争一定是整个产业链、生态链的竞争，单打独斗必死无疑，高效联合才能实现突围，只有通过竞争、博弈、合作，才能实现共赢。
除了为客户提供更有价值的产品和服务，2023年，中国重汽还将与上下游合作伙伴实现共赢，让竞合理念落地。中国重汽将全面发力、精准施策，总部、分公司和合作伙伴三位一体、协同作战、高效执行，未来的竞争是整个产业链、生态链的竞争。只有从上游到下游的产业链的整体强健，才能实现共同发展。
除去繁荣表象的泡沫，就如大浪淘沙，终显英雄本色。面对机遇和挑战，市场环境对每一个重型汽车生产厂家都是公平的。科学决策、理性经营使中国重汽在发展中有了自我正确的判断和推理的能力，不盲目，不跟风，并不断探索变化中的本质，据变应招。因此，中国重汽在业界有了更多的话语权，敢于说不，也就更能迅速捕捉瞬息万变的市场，主动地迎接市场的挑战。
未来发展之道
核心提示：在夺得中国市场第一后，2023年，在谭旭光“不争第一就是在混”的目标指引下，中国重汽锚定全球第一目标，要做全球最好的商用车
树欲静而风不止。从国际市场来看，全球供应链断裂，市场流动性枯竭，大宗商品价格快速上涨，通胀水平达到了历史最高点，全球经济增速将进一步放缓，全球能源、矿产需求爆发式增长，海外重卡需求维持高位。2022年，全球重卡销量约178万辆，中国以外市场需求约128万辆，海外市场有着巨大的发展空间。
在海外需求持续扩大的同时，国内重卡市场需求也在逐步恢复。从国内市场来看，国家各项稳经济政策陆续落地，居民消费信心逐步恢复，固定资产投资增速加快，这些将拉动我国经济快速增长。在物流运输活跃增强、行业绿色低碳转型、市场“超跌”后逐层反弹的基础上，国三、国四车辆淘汰更新，市场将迎来巨大的增量。
为顺应产业互联网发展的大势，中国重汽以“客户满意是我们的宗旨”为企业核心理念，将TCO的服务理念提升到LVO概念，聚焦客户全生命周期价值最大化，高度重视客户消费升级，精准剖析客户实际用车需求，以流程化、信息化、智能化、可视化为抓手，提升价值体系运营质量，为客户提供“高效便捷+全生命周期+利益最大化”的产品升级解决方案。
随着国家双碳战略的逐步推进，国内商用车行业将再次迎来全新的能源变局；市场用户的逐渐年轻化也催生了更多元的用车需求；运输市场也随之更加细分化、产品智能化、科技化。为了进一步满足用户的运输工作所需，中国重汽集团在2023年将围绕智能科技进步、产品升级不断创造价值，巩固行业领先地位，为中国的商用车市场发展提供可靠支持。
中国重汽集团以更智能、高效的全生命周期解决方案赋能合作伙伴，从智慧物流、数字营销、智慧车务、智慧车队以及后市场、二手车等多个方面覆盖用户运输工作，让降本增效真正落到实处，为物流车队、散户卡友提供“销服营”一体化的全新模式。
与此同时，在2022中国重汽坚持产品至上、精益求精、科技创新，创下了行业14个“第一”的基础上，2023年中国重汽将致力于加速发展、高质量发展，与各位伙伴共赢、创造更多更高的价值并将挑战全球第一，做世界上最好的商用车。
提振信心，共克时艰，迎难而上，是今年中国经济恢复发展的关键所在。随着中央拉动内需的经济策略实施和地方一系列工程类投资项目的相继启动，中国重汽全体员工更加坚定对国内、国际市场和需求、对国家宏观调控能力的信心和对重卡产业和中国重汽自身发展的三个信心。
严寒尚未消退，道路不甚平坦。苦练内功，锻造核力，树立信心，鼓动激情与智慧，犹如插上翅膀，逆风中亦能高高飞扬，有着过硬的产品，有尖端的技术，有国内最优质的全系列商用车资源平台的中国重汽，将成为当前商用车市场最强的变革者。这也是中国重汽抗击市场风暴，继续成为中国重型汽车市场“领跑者”的秘诀所在。
