2016年12月26日，兰渝铁路甘肃陇南到四川广元段开通运营。兰渝铁路北起兰州，终到重庆，全长873公里，设计时速160公里-250公里，为双线电气化客货共线快速铁路。兰渝铁路与现有的渝黔、渝怀及将来的涪柳、柳广、柳韶铁路相连，是西兰到蓉渝至广州的南北铁路大干线，与京广线、京沪线并列为三条南北铁路大动脉之一，为西部地区连接珠三角、长三角地区的重要通道，对我国经济发展增效提质起促进作用。
兰渝铁路的建设，最早由孙中山先生提出。他在《建国方略》中说：“建铁路系统，起北方大港，迄中国西北极端。”如今历经百年，孙中山先生的愿望终于实现。兰渝铁路广元至陇南段经过的秦岭西部，山高地险，也是集中连片贫困区。该段通车，让沿途多个城市首次开通火车， 让辐射区域“地能尽其利，物能尽其用，货能畅其流”，对当地经济发展、脱贫攻坚将起到重要保障作用。
兰渝铁路全线通车后，其降本提效作用更加明显。届时兰州与渝蓉的铁路运输距离，比现在经宝成、西康等线路运输，分别减少约350公里和650公里。兰蓉渝间铁路运费将降低约三分之一、时间缩短约三分之二，可明显降低企业的物流成本、缩短货物销售周期、提高资金利用效率，具有极高的经济社会效益。
兰渝铁路将大幅度提高西北到华南的货物运输能力，有效增强内联作用。云桂黔湘川渝与甘新青的货物往来，在兰渝铁路通车前，走宝成线是捷径，但宝成线天水至宝鸡段因秦岭山高路险，无法建双线，成为“卡脖子”地段，很多货物走不了。而走陇海线是绕行，增加时间、运费，并且陇海线运能已饱和，有时候并不能满足企业的运输需求。兰渝铁路年5000万吨的货运能力，可有效解除宝成、陇海线的“瓶颈”制约，让这些省区之间更好地货畅其流。
兰渝铁路有个最明显的特征，就是双层集装箱铁路，更能适应中欧班列的集装化运输，对中欧班列的开行，具有重要的促进总用。中欧班列是我国推进“一带一路”战略的主要抓手和重要措施，2016年，成都开行的中欧班列，已突破400列，重庆的中欧班列已占中欧班列总数的45%。成都、重庆的中欧班列走兰渝线，自然成本更低、时间更短，其示范效应必将吸引长江经济带、泛珠三角经济圈更多出口欧洲的货物，改走中欧班列。
如果把中国的铁路网看成一个“棋盘”，那么兰渝铁路就是其中关键“棋子”之一，这 “棋子”一下，满“盘”皆活。兰渝铁路串联起从西北到东南的最短距离铁路网，其影响力必将辐射大半个中国。（孙以兵）
