■ 龙继辉 职员
今年3月21日，深圳“禁摩限电”工作开始新一轮的集中整治。深圳交警日前发布消息，截至3月31日行动开展10天以来，共查扣电动车17975辆、拘留874人（拘留无证670人、非法拉客扰乱公共场所秩序196人、暴力抗法8人）。有快递企业直言，因派件车辆不敢上路派送和接件，日接件量从8万件迅速下降到1万余件。（4月3日人民网）
据不完全统计，我国先后采取过“禁摩限电”措施的城市有170多个，1985年北京是第一个“吃螃蟹”者。按理说，经过三十多年“禁摩限电”久久为功的治理，人们对该举措应该是能够“笑纳”了。毕竟，这也是为了大家出行安全着想的“民生工程”、“民心工程”。但是，深圳这次“禁摩限电”不仅没有受到“热烈欢迎”，反而招致了“众志成城”的“口诛笔伐”。除了快递业“敢怒不敢言”外，当地群众也“耿耿于怀”，怨声载道。
快递业不满，是因为“禁摩限电”措施让快递收派业务“立竿见影”地出现了“交通拥堵”现象，个别快递企业的“业绩”更是一落千丈。比如，圆通深圳以营业厅日接件从8万件突降至1万件。不是快递业在主动“刹车”减速，而是“禁摩限电”惹的祸。快递员不得不与交警的“游击战（交警没上班时收派件，交警上班后停止工作）”中“步履蹒跚”。快递业的“冬天” 忽如一夜冬风来，千树万树“雪花”开。但，如此“禁摩限电”可能会让涉摩涉电交通事故的初衷事与愿违，甚至“禁摩限电”可能成为“过街老鼠”也未可知。
首先，从短期来看，交通事故可能出现“井喷”现象，这决不是危言耸听。“禁摩限电”，由于快递员自身车辆的“缺斤短两”，他们只能将“黑暗”中作业作为规避交警“围追堵截”的“良策”。 夜间“作业”打乱了快递员的生物钟，易出现疲劳驾驶，而且视线与白天不可同日而语，再加上还要分心警惕交警从“暗处”投来的“异样”眼光，交通事故“中奖”机率自然会“提速”。这样“三心二意”开车，交通事故“一波未平，一波又起”可能会成为“新常态”。
其次，群众对快递业的严重“依赖症”已让快递业飞速发展的势头难以遏制。当今时代，人们日常生活所需的油盐酱醋茶等生活必需品，以及衣服、鞋子等都可以轻松通过快递如愿以偿。如今，交警开展“禁摩限电”集中整治，颇有点冒天下之大不韪的嫌疑。长此以往，民怨沸腾绝非杞人忧天。
因此，开展“禁摩限电”集中整治，必须解决快递业服务群众的“最后一公里”问题。不仅不能“城门失火，殃及‘池鱼（快递购物群众）’”，而且要绞尽脑汁地为快递业快马加鞭助一臂之力。
一是对快递业“网开一面”， 先备案，后规范。对快递车实行备案制，备案后不受限制。同时，对没备案的快递车辆严惩不贷。实行堵疏结合的“两手抓”，让快递业走上安全与高速发展两不误的良性发展轨道。当然，不能让快递业成为“禁摩限电”的法外之地，可以给快递业一个过渡期，像淘汰“黄标车”一样慢慢淘汰不达标的快递车，让快递业“快并安全着”！二是增加快递车配额，彻底解决快递业发展的最大交通瓶颈问题，让快递业在“高速公路”上后劲十足。三是快递业要加强自身建设，主动淘汰不适宜车辆，为广大群众提供优质高效的快递服务。
总之，只有加快快递业“畅通工程”建设，才能让快递业“轻舟已过万重山”，才能让人民群众不断增加获得感，让快递服务为人民群众日益增长的物质文化需要锦上添花。
