打车软件方便了一部分人打车，但也吊起了出租车司机的胃口，让另一部分人打车更难。近日，记者在北京街头采访调查发现，受两大打车软件“烧钱大战”的刺激，马路上挂着“暂停牌”的空出租车越来越多，或是奔赴“抢单”后约定的接客地点，或是停在路边等着“抢单”，对于身边的招手拦车则熟视无睹。（1月24日《北京青年报》）
打车之所以难，除了供需矛盾较大外，信息不畅致车辆使用率降低也是重要原因。很常见的一种现象是，乘客等待很久打不到车，而附近街区有车闲置或空载。正是基于建立供求沟通平台的需要，出租车电召等新型服务模式应运而生。而打车软件更是利用网络技术，使乘客与司机之间的信息交流更高效与便捷，可大幅提高出租车使用效率，是解决打车难的一种潜在的理想手段。
但这只是基于理论上的可能性，而在实际操作中，理想的手段并不一定能产生理想的效果。当前打车软件的运作就已背离了初衷，不少司机使用软件，为的不是搭载乘客，而是获取打车软件公司的补贴。让乘客多等一会、多呼几次，成了司机敛财的门道。即使只抢单不拉活儿，一个月也可有几百甚至几千元入帐。如此一来，这一号称较为现代的管理手段，不仅不能缓解、反而加剧了打车难。
之所以出现这样的情况，是因为打车软件公司之间的无序竞争所致。为了抢占市场，他们大打“烧钱大战”，展开排他性的市场挤压，不仅不向出租车司机收费，反而按次给予司机补贴甚至其它好处。嘀嘀打车相关负责人就曾向记者透露，当前他们最重要的就是抢占用户和培育市场，赚钱不是现在考虑的事。
赔本赚吆喝，为的就是独占市场鳌头。然而无序竞争之下，原本很有前途的打车软件可能因此误入歧途，不仅不能成为一种有益尝试，反而成了司机的生财之道，成了远离营运实体的虚拟概念。假如几家公司势均力敌并死磕到底，唯一的结局是两败俱伤，最后无以为继，打车软件也难逃陪葬品的命运。
无序的竞争，对传统的打车习惯也构成不小的伤害。因为无须拉客就可获利，传统的兜圈揽活、招手即停的营运方式受到挑战，司机通过软件来选客人，以拼小费竞价来变相抬价，许多不良行为因规则的失范而产生，乘客不仅不能通过软件叫来服务，反而连招手即停也变得不容易。正是基于打车软件带来的这些副作用，一些地方取消了它的运作。
也许打车软件算得上是个好想法，但好想法还要有好做法。假如没有行业约束，任由市场无序竞争，则可能新的营运秩序没有形成，而老的秩序早被破坏。因此，有关部门有必要针对性地出台管理规范，将竞争引入良性轨道，避免打车软件乃至整个电召服务在无序竞争中走入歧途。或者在条件成熟之前，干脆叫停这种运作方式，保护传统的打车方式不受影响。
