2013年02月04日 星期一 国内统一刊号:CN51—0098     中国•企业家日报

2012年业绩预告披露收官 近30只个股临“披星戴帽”

来源:企业家日报 作者:特约记者 杜海 宁佳彦 济南报道

  1月31日,两市个股业绩预告披露的“大限”。根据沪深交易所的安排,上市公司2012年业绩预告原则上在此日期前应披露完毕。根据目前的数据,两市已披露业绩预告的公司近1700家,“报喜”比例接近6成。

  业绩预告临收官之际,究竟“谁在裸泳”,已基本一目了然。记者统计发现,已有近30家公司预计出现连续两年亏损。“根据新的上市规则,如果这些公司发布2012年年报,最终确定为续亏,将被施以退市风险警示,直接打入‘*ST’阵营。”广发证券投资顾问张东亮对记者说道。

  鲁股有3家“落水”

  根据目前的业绩预告,不少*ST公司将扭转颓势,告别退市风险警示。然而,一些公司却即将“*ST”加身。

  2011年净利润为负,2012年继续亏损,就将被“披星戴帽”。新规则之下,“落水者”层出不穷。截至1月31日,已有28家公司预计连续两年出现亏损。而“续亏”的3鲁股,合计亏损额超过4亿元。

  作为地方国资龙头企业,亚星化学(600319)继2011年亏损5544万元之后,预计2012年度将再度大幅亏损3.2亿元。该公司解释称,亏损原因一是由于老厂搬迁资产损失较大;二是国内外市场低迷,公司主导产品销量下降,销售价格下滑。“长期以来,该公司资金压力较大,财务负担较重。”张东亮表示。

  记者注意到,因在信披和规范运作方面存在违规行为,去年底,亚星化学董事长曹希波、董事兼副总经理兼财务总监郝玉江等人遭上交所公开谴责。其控股股东亚星集团因违规占用上市公司资金,并与上市公司发生违规担保,同时遭到公开谴责。

  中航黑豹的亏损,则受制于行业低迷。2011年,其归属于上市公司股东的净利润为-1.97亿元。公司预计,2012年将继续亏损4800万元至5800万元。据悉,因国际、国内经济增速的放缓,2012年国内商用车市场整体下滑,该公司产品销量、营业收入也出现下滑。由于销量降低,固定成本不能摊薄,导致成本上升,产品毛利率降低。此外,由于子公司在建工程转固等原因,导致财务费用同比增加。

  兴业证券分析师吴华对此评价道,制约工程机械行业健康发展的因素,已逐步从投资拉动向先进制造转移。“出路只有两个:继续‘山寨’,在知识产权纠纷中将市场份额做到极致;超越‘山寨’,提升自己技术实力和国际声誉。”

  属重卡配套企业的石油济柴(000617),预计2012年将出现2600万元至3000万元的亏损。其亏损主因是大中型发动机市场需求低迷。同时,受成本费用上涨及产品结构调整等因素影响,生产经营处于亏损状态。在上年同期,其实现净利润为-9656万元。

  事实上,尽管在2012年完成重大资产出售暨关联交易项目,但石油济柴的业绩并未获彻底好转。早在2010年,石油济柴便筹划将持有的宝鸡石油钢管21%股权和咸阳宝石钢管28.67%股权出售。不过,这项交易直到2012年年底才确认交割,两项股权转让价款合计为3.18亿元。在当初披露重组草案时,石油济柴曾预计此项交易将为其带来约5744.99万元处置投资收益。然而,天不遂人愿,其凭借该笔投资收益而扭亏的愿望已然落空。

  上述3家公司的股票,在年度报告披露后,即将被实施退市风险警示的特别处理。

  大型央企频落水

  记者盘点发现,在即将“披星戴帽”的个股中,部分中小板公司未能幸免,而大型央企如中国远洋(601919)、二重重装(601268)等也涉身其中。

  就已公布的2012年具体亏损数字而言,国内重型装备制造龙头企业二重重装成为“亏损王”,其预计亏损28.5亿元,远超暂列第二位的韶钢松山(000717)18亿元的预计亏损额。二重重装将亏损的主因,归结于“行业仍处周期低谷,成本处于较高水平”。

  但是,从二重重装三季报中,不难看出前期高额投入对其业绩的影响。其在建工程相比期初增加23%,为了在销售不佳的情况下维持运转,又不得不增加借款,导致短期借款相比期初大幅增加67.65%,从而给财务费用带来沉重负担(同比增加43.99%)。

  与二重重装类似,中国远洋在航运景气年度也经历了大规模扩张,不过当时购置的船舶等资产如今却成了过剩运力,无奈只得为前期高额固定资产投入“买单”。尽管还没有明确亏损情况,但中国远洋近日已发布公告,预计2012年净利润将出现大幅亏损。参照其2011年104.49亿元的巨亏额,以及2012年前三季度64.03亿元的亏损,市场人士认为其2012年亏损额或在百亿元上下。如果中国远洋戴上“ST”帽子,将成为A股市场中规模最大的ST股。

  对此,大连海事大学世界经济研究所所长刘斌告诉记者,大型船企经营恶化,绝不鲜见。“几年前的好日子使得许多船企疯狂扩张,如今面临的考验格外严峻。尽管集装箱航运市场运价有所恢复,但全年总体水平仍不甚理想。事实上,上一个经济周期内,行业运力野蛮增长,导致全球进入了大规模拆船的阶段。”他说。中国远洋的业绩预告也指出,干散货航运市场持续低迷,波罗的海指数2012年平均值为920点,较2011年平均值1549点下跌40.6%。

  此外,中小板、创业板公司,也深受突然转变的经济形势之累。比如陷入偿债风波的超日太阳(002506),1月18日公布的2012年业绩预告显示,将出现9亿元至11亿元的巨亏,相比2011年5478.88万元的亏损额大幅增加。

  从已发布的业绩预告情况看,ST思达(000676)、ST天一(000908)等诸多ST公司,也预计2011年和2012年连续两年亏损。这些公司,也将面临实施“*ST”的处理。值得注意的是,有一些公司虽然2011年和2012年都实现盈利,但盈利不多。部分公司2012年实现盈利多是通过其他手段,而非主营业务的改善。此外,一些ST公司虽然不是连续两年亏损,但是盈利状况依然不容乐观。比如部分公司虽然2011年勉强实现盈利,但2012年又陷入困境。在2013年,这些个股“披星戴帽”的隐忧在加剧。