英菲尼迪国产项目，终于得到了日产总部的证实，由此英菲尼迪有望率先实现国产，但东风和日产最新的说法是准备就英菲尼迪单独成立合资公司。在国内豪华车市场长期被“德系三强”(宝马、奥迪、奔驰)牢牢掌控的背景下，并非庶出的英菲尼迪，其前景将更为云遮雾罩。
□ 余跃
欲说还休的英菲尼迪国产项目，终于得到了日产总部的证实。不过，与业内此前普遍猜测的英菲尼迪将放到东风日产中生产的模式不同，从已知信息看，东风和日产准备就英菲尼迪单独成立合资公司，而这显然会带来巨大的合资难度。
国产在即
“日产是在中国市场表现最好的日系汽车制造企业。英菲尼迪品牌在中国取得了非常不错的增速，增长速率甚至是两倍于某些德国品牌。”Andy PALMER对于日产在中国的表现十分看好，而英菲尼迪的表现无疑也为其注入了更强的信心。
Andy PALMER还进一步证实，眼下，日产已向国家发改委提出与东风集团成立英菲尼迪合资公司的申请，在等待有关部门的批复。不过其并未透露具体的报批规划，“在合适的时候，我们会宣布进一步的消息”。Andy PALMER说。
据知情人士透露，英菲尼迪国产不会采取此前传闻与奥迪相似的“在现有的合资公司中新增高端品牌事业部”的模式，而是会单独与东风公司成立一个新的合资公司。新的合资公司已经敲定选址在大连，预计在2014年实现投产。
“2011年日产在中国总共售出了120万辆汽车。虽然日产在中国有着很不错的品牌印象，但大部分销售额都来自于1.6L或更小排量的车型。”从Andy PALMER的表态来看，英菲尼迪国产首先要达到的一个诉求是，未来在中国市场上，日产在国产车型上也要实现与“欧洲类似的品牌布局”，即“高中低全面覆盖”的品牌定位。
提前布局
其实，早在2011年7月26日东风有限(东风与日产的全面合资公司)发布新的中期事业计划时，日产CEO卡洛斯·戈恩就曾表示：“英菲尼迪国产符合逻辑，预计英菲尼迪国产还会有一定的时间，现在一些细节还没有确定，因此还不便透露详情。”但彼时东风汽车董事长徐平的表态则更为直接：“国产一事还在谈判阶段，无法向公众公开细节，但不排除不久后将宣布英菲尼迪国产的消息。”
随后的8月中旬，湖北襄阳市政府高层一行曾专程赶到武汉拜会东风汽车总经理朱福寿等高管，表示下一步襄阳将尽快落实与东风汽车签订的战略合作框架协议，并希望东风与日产将其豪华品牌英菲尼迪的生产基地落户襄阳。而据记者了解，至2011年底，东风汽车公司高层以及日产高层最终选择了与大连市政府“秘密”举行了英菲尼迪落户大连的签约仪式。
在此之前，戈恩就已经为英菲尼迪国产做了许多“铺垫”。2011年7月份，戈恩将原本一直隶属于日产(中国)的进口车事业部单列出来，成立了英菲尼迪中国事业总部，并亲自挑选了中国本土经理人吕征宇担任英菲尼迪中国事业部总经理一职(此前其担任法拉利中国区销售总监)。 2011年11月底，英菲尼迪又将其全球总部从日本搬到中国香港，这一举措，一度被业界视为“戈恩主导英菲尼迪国产”的前兆。
前景堪忧
“英菲尼迪国产选择与东风成立新合资公司，东风与日产有自己的考量。”上述知情人士表示，与雷诺国产项目类似，此前英菲尼迪国产的候选地中，无论是东风日产位于花都的工厂，还是襄阳的工厂，都已经没有可用的闲置产能。同时，作为一个豪华车品牌，英菲尼迪如果选择与东风日产其他国产品牌共线生产，也会有着“被拉低品牌形象”的风险。
据了解，英菲尼迪是日产于1989年在北美创立的豪华车品牌，2006 年11月以进口的方式进入国内市场。但一直到2009 年，英菲尼迪在中国的市场表现均不甚理想，年销量最多的时候也没超过5000辆。但近两年随着国内豪华车市场的爆发式增长，英菲尼迪在中国市场也迎来发展的拐点，其2011年销量达到两万辆，同比增长100%。
尽管如此，作为最晚开始在中国销售的日系豪华车，除开“德系三强”等先入者外，在与年销量接近5万辆的日系伙伴雷克萨斯相比，英菲尼迪也并不占优势。
作为日产2011年发布的“NISSAN POWER 88”中期业务计划的一部分，英菲尼迪计划到2016年将其全球年销量从16万辆提升至50万辆，而中国市场将是英菲尼迪实现这一目标的重要支撑。
