□ 郭文婧
汽车行业的中外合资，一直是一个热门话题。最近，奇瑞合资富士重工斯巴鲁再次引发业界关注。有消息说，奇瑞与斯巴鲁已于日前确定合作意向，并签订了战略合作协议，将在大连建设合资工厂。
无利不起早，既然奇瑞和斯巴鲁你情我愿，即将完婚，双方一定都对未来充满了美好的憧憬。站在奇瑞的角度，奇瑞近几年风生水起，主要依靠的是性价比、多产品，但在我国汽车行业竞争日趋激烈，发展步伐整体放缓的背景下，奇瑞却显得后劲不足，甚至是亏损严重。一旦和斯巴鲁联姻，将获得技术支持和品牌提升，也许问题就迎刃而解了。站在斯巴鲁的角度，由于自身是小众品牌，虽有技术优势，但面对全球垂涎的中国车市，斯巴鲁亟须通过在华国产来扩大市场占有，最大程度地分得一杯羹。
中国汽车业的中外合资总体来看，前几十年汽车业的中外合资，是成果斐然，使我国汽车的产品结构迅速改善，品种齐全，工业技术水平大幅提高，带来了大量资金，初步建成现代汽车工业体系，跻身世界汽车大国，产销量均位居世界第一。
但在取得成绩的背景下，存在的问题也不容忽视。由于核心技术缺乏、发展战略不够明晰，“大而不强”、“低价竞争”等问题仍然困扰着中国民族汽车产业。抛开国际汽车市场不说，就在中国本土市场，自主品牌汽车的竞争力远远落后于“洋品牌”。外资企业确实是换走了市场，得到了股份，带走了利润，但我们依然没有换来核心技术，自主品牌在某种程度上依然是低端品的代称，在本质上依然是在“贴牌打工”。
造成这一局面的原因，是因为我们好大喜功的本性，着眼于眼前，不重长远眼光，重整车、轻零部件。“技术不扩散”，向来是外资企业坚持的原则，核心零部件的生产始终掌握在外资企业手中。这样造成的后果，虽然我们的股份占多数，但除了拿到一点加工费之外，利润绝大多数都转移到了外资手中。
奇瑞与斯巴鲁合资的详细内容，我们无法得知，但从新闻透露的信息来看，依然是“市场换生产”的1.0模式，短期来看，奇瑞与斯巴鲁可能会双赢。但当中国市场渐趋饱和的时候，奇瑞会不会在短暂繁荣之后重新陷入困境，或者干脆丧失当家权，是不是杞人忧天，时间会告诉我们答案。
