□ 范文清
受自身战略和股权结构影响，马自达在中国一直不温不火。直到去年底随着一汽马自达高密度引进马自达5、马自达8和大幅调整价格策略，终于显示出爆发趋势。但是在日本地震和北京限牌双重冲击下，这股刚崛起的新势力正在遭遇新考验。“今年马自达中国业绩肯定超去年。”4月19日，马自达（中国）董事长兼CEO山田宪昭向记者表示，尽管受日本地震影响，马自达中国有可能下调原先制定的销售目标，但他依然相信马自达今年在华销量会超过去年的24万台。
山田宪昭的信心来源于对中国车市的乐观预期。他认为，近两年中国车市的迅猛发展属“异常”现象，同比10%的增幅才是一个相对理性的发展态势。尽管近期中国车市政策风向有所变化，但山田宪昭依然相信旺盛的消费需求仍将是中国市场的长期状态，“今年车市会有10%左右的增长”。
不过，市场对山田宪昭的信心却并不买单。据马自达方面公布的数据显示，今年1-3月马自达在华销售49795辆，同比减少7%；其中3月销售20721辆，同比减少6%，相比前两个月的销量降幅已有所恢复。如果按照今年一季度的销售成绩，马自达今年在华销量将维持在20万辆的水平，这比之前预定的28万辆销售目标，减少了近8万辆。
中国车市增速突然放缓和出人意料的日本大地震是马自达一季度在华销量下挫的主要原因。“小排量汽车购置税优惠政策取消，影响了长安马自达的销售；而北京的限牌政策又使一汽马自达在北京及沿海地区的传统优势市场呈现下滑趋势。”山田宪昭对记者说。
马自达方面显然不愿看到这样的销售态势一直发生。突发性的政策因素和自然灾害可以使马自达有理由下调28万辆的预定目标，但下调的空间绝对不能低于去年的24万台。于是在展开传统的促销优惠活动同时，马自达开始关注那些正在迅速成长的细分市场。
