在全球呈现资源、能源紧张的今天，“再制造”无疑是节能环保的一种有效途径。一汽集团作为国家发改委2008年确定的第一批汽车零部件再制造试点企业，再制造意义则更加非同寻常。为了探寻一汽锡柴人赋予汽车心脏第二次生命的奥秘，近日，记者走进了一汽集团位于美丽的无锡新区的锡柴发动机再制造基地——
“再制造整个流程环保高效”
“锡柴发动机再制造工艺无论在节能环保，还是资源循环利用方面，都充分显示了再制造产品的优越性。”走进满眼翠绿的锡柴发动机再制造基地，灿烂的阳光正撒满这个占地面积为19000平方的神秘区域，显得格外温馨、洁净……在巨大的现代化多功能立体仓库前，记者看到了这里的三层立体仓库已整整齐齐摆满了 “旧机”，基地负责人说，再制造发动机就是以这些旧发动机作为“毛坯”，运用高科技的清洗工艺、修复技术进行旧机再制造，使产品主要技术性能和质量达到新产品相同的标准要求。
“再制造其实就是再利用循环经济的高级形式，锡柴发动机再制造工艺具体分为零部件的拆解、清洗、分类、检测、失效零部件修复、再制造机械加工、再装配、出厂检验等环节。” 基地负责人告诉记者，目前锡柴再制造基地有四个工作区域，分别是拆解车间、表面修复车间、机械加工车间和装配车间。
沐浴着和煦的暖阳，记者首先来到了拆解车间，目光所及，一台台全封闭的清洗机透着乳白色洁净的光泽，一排排坚实的网状拆解台一字排开……这里是旧机再制造的第一环节“拆解鉴定”。记者了解到，这里不仅配备了欧美成熟的再制造专用设备，在技术上还引进了美国加拿大的高温、水射流清洗技术。据了解，高温高压水射流清洗机，用于旧发动机进入车间的外表清洗，为拆解工作提供清洁、整齐的环境。拆解后的零件则进入高温分解清洗系统，进行热清洗、水清洗、振动清洗，彻底清洗去零部件内外表面的顽固油垢。
“再制造质量性能跟新机是一样的”
“锡柴发动机再制造技术遵循循环经济 ‘减量化、再利用、资源化’三原则。”在表面修复车间，基地负责人告诉记者，“表面修复，则是将成熟的‘表面工程’技术融入到再制造技术中，对废旧产品进行高技术改造，实现了优质、高效、节能、节材、环保。”记者环顾四周，发现这里的设备外型都很特别，有如几个地球仪连成的封闭设备，也有如带有树枝样钩子的数控电子设备……高速电弧喷涂，纳米电刷镀，技术等表面强化技术的运用，确保了再制造产品不低于新品的卓越品质，且再制造喷涂技术和修复技术，已突破了“原样修复”的局限，利用数字化嵌入技术、激光处理技术进行升级改造，使再制造技术上了一个台阶。
“缸体、缸盖、曲轴等主要零件需要重新‘再制造’，制造质量跟新机是一样的。”在机械加工车间参观时，基地负责人说，这里引进了多条数控加工生产线，可以进行缸体、缸盖、曲轴等零件的再制造机械加工，使其达到新零件技术质量标准。他指着这些设备说，曲轴再制造需要经过精磨主轴颈、连杆颈、探伤、动平衡、成品零件清洗等多道工序。连杆修复也要经过大头孔珩磨、小头孔镗孔、连杆分离面磨削、成品零件清洗等工序。而进行缸体主轴承孔修复，则需要采用卧式珩磨工艺来保证孔的直线度和圆度等精度技术标准。
国际领先、国内第一是一汽集团再制造项目建设的目标。由于锡柴再制造技术超前，再制造后的发动机不仅能达到新品质量，而且还会超过新品性能，节材70%、节能60%以上、节约成本50%，几乎不产生固体废物，大气污染物排放量降低80%以上，且再制造的发动机只要新机价格仅是新品的70%左右。
赋予汽车心脏第二次生命的锡柴“再制造”技术，已越来越受到业内人士的广泛关注。（陈 燕）
