下半年车市不容乐观，业内人士纷纷预测：“目前的降价行为还只是试探，估计六七月份车市还会迎来更大规模的降价”。2010年下半年的市场竞争将成为汽车品牌及经销商面临的大考。
车市再次陷入产销失衡
去年此时，车市出现产销失衡的迹象，厂家产能满足不了突然爆发的消费需求。而今年此时，库存俨然成为刺痛经销商的硬伤。在4月底举办的北京车展上，不少机构对2010年中国车市的增长预期从年初的1500万辆大幅调高至1700万辆，希望中国车市在继去年登顶全球第一大汽车市场之后，再创辉煌。在机构的乐观情绪感染下，国内各大车企纷纷发布了扩产计划，粗略统计一下就可以发现，截至2010年，中国车企的产能已经逼近3000万辆，这实在是一个惊人的数字。厂家仍存在着扩产冲动，让中国车市存在风险。5月后，如果厂家应对不善，2010年中国车市有可能存在剧烈调整，5月甚至可能成为“拐点”。
热销车慎防市场寒流
各车企不断增加产能，也并不完全处于盲目乐观。截至今年5月中旬，依然有不少热销车存在加价、等车的情况。一汽大众的速腾、高尔夫6，上海大众的途观等新车、经典车依然明显满足不了消费需求。一边是部分热销车的价格坚挺乃至加价提车，一边是很多车型不断提高优惠幅度。对此现象，一些4S店的销售人员表示，目前经销商的降价行为并非厂家统一下调售价，而属经销商个体行为。虽然有很多车企明令禁止经销商擅自降价，但个别4S店老总坦言，在车市不乐观时厂家也会默许经销商的降价。
据调查，在激烈的市场竞争下，购车者日益成熟，市场产品更加丰富。热销车型的市场优势因提车难而大幅弱化。订了一汽大众速腾等待3个月提不到车的徐先生在接受笔者采访时坦言：“有点后悔，等这么久实在耽误时间，当初应该多看看其他牌子的了。”2010年车市大环境面临销售寒流，部分热销车型也在市场优惠战的形势下面临“降温”。科学灵活地调整产能，依然成为热销品牌车企面临的大考。业内人士分析：“热销车型的产能调节不当，或对市场预测不准，更易陷入库存压力。”
自主品牌
亟待提升产品竞争力
在笔者走访武汉多家自主品牌4S店时，大多数经销商均表示，与往年相比，今年的库存压力特别大。综合各方的数据，笔者发现自主品牌的库存压力居然是合资品牌的一倍以上。武汉某自主品牌经销商在接受采访时坦言：“产品竞争力不强，依然是自主品牌的软肋。今年汽车消费热情逐步冷却，合资品牌的A0级车型频出，让自主品牌市场优势骤降。今年上半年厂家给的销售压力让我们苦不堪言。”
业内人士分析：今年国家在金融政策以及公务车采购政策上给与自主品牌的扶持力度可见一斑。自主品牌应以更加理性、科学的目光看待市场发展，积极平衡产销。同时，提升产品竞争力，依然是实现良好销量的不二法门。
（摘自《长江日报》 姚旭/文）
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平静中酝酿变局
据统计，4月份广义乘用车的批售量为1114423辆，同比增长34.2%，环比下跌11.8%；今年1-4月份，国内广义乘用车累计批售量为4630438辆，同比增长63.3%。对于国内车企来说，这个成绩不算差，而且今年实现15%左右的增长，今年国内汽车销售达到1600万辆，似乎也没有大的困难。但还是有一些细微的变化暗示了中国车市的发展并非一马平川，在顺畅的销售下面暗流涌动。
环比下跌比较明显的是紧凑型市场，像飞度、骊威、雅绅特、嘉年华、威驰等主力车款的4月份销量出现了最高达55%的环比下滑。中级车市依然坚挺，特别是朗逸，销量达到20982辆，超过了桑塔纳系列的合计销量，俨然成为上海大众的销售中坚。在中高级市场，传统车型销售尚可，但是个性车型的销售依然清淡：睿翼销售4630辆，思铂睿销售2113辆，这个细分市场仍然需要培养。 SUV市场依然是热点：CR-V销售12180辆，RAV4销售8059辆，逍客销售5212辆，汉兰达销售6524辆，途观环比增长四成达到3692辆，这些数字表明这个市场的产品持续受到买家的追捧。
（摘自《新闻晨报》 唐华/文）
