乡村旅游是北京旅游经济新的增长点。日前，北京市旅游局局长张慧光指出，今年将加快郊区县的硬件设施建设，加快汽车宿营地的建设。早在2008年北京旅游项目推介会上，延庆、平谷推出的汽车宿营基地项目投资分别为1.2亿元和1.89亿元人民币。而业内人士认为，如此大手笔打造出的汽车营地究竟能否适应中国市场还是未知数，在巨额投资前还需要理性地分析。
汽车宿营地建设
进入“井喷”期
2009年国务院下发的《国务院关于加快发展旅游业的意见》中指出，要“进一步完善自驾车旅游服务体系”，这对于我国自驾车旅游发展以及汽车宿营地的建设必将产生积极而深远的影响。北京市旅游局于今年1月专门召开了汽车宿营地建设工作会议，表示第一批汽车宿营地计划于2010年陆续建成营业。
露营旅游在欧美等发达国家发展较早，规范的汽车宿营基地和酒店的管理很接近，也有“五星级”的露营地。目前，美国有露营地2万个，欧洲有露营地5万个，日本有露营地1500个。而在中国露营旅游刚刚兴起，且汽车宿营地的建设多集中在南方，北方宿营地建设存在巨大空间。据报道，自2009年底北京市机动车保有量突破400万辆，其中私人汽车为300.3万辆。面对如此广阔的市场，北京的汽车宿营地建设也进入了“井喷”期，且已呈现“高端化”趋势。
旅游设施
要配套市场前景才乐观
早在2006年，延庆野鸭湖汽车宿营地就已开张，但作为示范宿营基地的野鸭湖却并不被游客买账，开业后的经营状况很不理想。据业内人士透露，野鸭湖汽车营地开营是为当年6月份的消夏节造势，为了赶进度而草草开张，原本策划以为野鸭湖汽车宿营地会带动当地旅游发展，却不想成了鸡肋。事实证明，汽车宿营地不可能单独存在，更不能期望宿营地去带动周边发展。其实汽车宿营地就是一种配套设施，由于近年自驾游数量增多而成为新的需要。当年野鸭湖作为自然保护区还未有形成旅游气候，单靠汽车宿营地是不能带动业态发展的。只有当这一个小区域的旅游产业链成熟时，宿营地才会有市场。
北京“狂飙乐园”是城市郊区一处含有骑马、越野汽车、卡丁车等娱乐设施的综合俱乐部，由于玩家多是市区年轻人，为满足其宿营需要也在乐园内建设了供游客宿营的地方，虽算不上严格的营地，但由于其原来的娱乐业态较完整，多重娱乐环节结合起来，市场前景可谓乐观。
不只面向有车族
要有人性化主题
北京市汽车摩托车运动协会露营委员会主任张文表示，目前汽车营地建设之风已经吹起，许多地方看到了市场需求便投资建设，其实比资金更重要的是人性化建设和打造营地主题。
使幼儿、年长者、残疾人都能享受野外生活的乐趣，才是汽车宿营地魅力所在。因此在规划营地时要考虑到以下方面，比如考虑建设残疾人专用设施、方便坐轮椅的人或残疾人使用的卫生间及木屋、专用设施应有清楚的指示牌等等。
也有专家指出，营地虽不需要提供像酒店那样的服务，但应推广灵活多变的服务形式。同时汽车宿营地周边的公交条件一定要好。首先，宿营地不能只面向有车的人群，任何热爱野外生活的人都可以来此体验；其次，即使驾车来的游客也常有突发状况需要乘公交返回；最后，减少一人开车也是对低碳环保做贡献。
(摘自《北京商报》)
