大雪节气后的冬夜似乎长了许多，12月11日23时45分，在寒风中耸立的高柱灯塔，把浙江巨化铁路编组站场照亮，灯火璀璨。7003号GKD2内燃机车牵引着载满货运的列车在两条股道线上往来穿梭，8名巨化集团物流公司行车二班调车组作业人员在其间或上或下地“跳动”，就像钢轨上的“音符”，每次“跳动”都在忙碌着车辆的编组作业。
这不，前几天寒潮来袭，冬夜的室外异常寒冷，调车人员穿上了保暖棉背心，戴上了手套，值班员吴海洋再三提醒冬季调车作业的注意事项，并做到自控互控。
叶小龙调车组第三批作业计划将一组由60多辆不同车型组成的车列分解，机车到站2道后调车长叶小龙迅速跳下机车，用对讲机与机车司机、当时值班员吴海洋联控后开始分解作业，细检查车钩位置、连接风管、打开塞门、撤除防溜……几个动作一气呵成。
7003机车缓缓牵引列车到站C7信号机前，“停车，停车”制动员朱小刚看准速度果断地发出指令，请求站1道进入。不远处张慧钢师傅手握对讲机，在指定位置等待列车到达后，脚步紧跟着列车前进的节奏喊下停车，迅速解开风管，提拉车钩，只听“咣当”一声列车完成了分解。
“平日里我们一天要完成80多钩的作业，现在是保供保畅的关键时期，货车车辆的需求量大，每天至少要完成100多钩的作业。”张慧钢说。
担负衢州站与元立站之间列车运转的技术站，其作业运行直接影响到巨化货物和元立货物的工作效率。“我们在过去30多天里，全体行车乘务人员克服了劳动力紧张和疫情影响，严格标准化作业，确保安全运输和货畅其流。”技术站站长方毅介绍道。
在叶小龙指挥列车分解结合的同时，第一货场的调车组也在奋战，他们时而弓步弯腰检查车钩连挂状态，时而蹲身摘接风管、放置铁鞋，时而爬上闸台用力转动制动机，时而快步检查车列状态，手电的灯光闪耀在漆黑的寒夜。
这一夜，无眠，为的是及时把货物送达和排空。正是车辆排空及时，车辆班停时控制在每车辆6小时的好成绩。这一夜，无休，他们完成了调车作业110钩，班运输量6000吨。（陶嘉俊）
