■ 黄泽继 齐云鹏 赵忠航
●图为正在建设中的京沈高铁辽宁段路基段无砟轨道无缝线路铺轨现场。
1月8日，2017年度国家科学技术奖励大会在北京隆重召开。中铁第四勘察设计院有限公司、中铁宝桥集团有限公司，与北京大学、西南交通大学等单位合作研发的“复杂环境下高速铁路无缝线路关键技术及应用”项目荣获国家科学技术进步奖一等奖。
该项技术是我国铁路轨道现代化的重要内容，是我国铁路可与专线建设发展的重要技术创新，更是保障高速铁路平顺、可靠、少维修的核心技术。该项技术被成功应用于复杂环境下高速铁路无缝线路施工中，解决了高速铁路无缝线路的设计、施工、维修、质量、安全控制等多方面的关键性技术难题。这标志着我国的铁路无缝线路施工技术取得重大突破并达到世界先进水平。
据悉，该项技术是针对我国高速铁路跨区间无缝线路的特点，以无砟轨道无缝线路、高速无砟道岔、长大桥梁及高架站无砟轨道无缝线路为研究对象。对其设计理论、设计参数、试验方法、检测及监测技术、检算评估方法等进行了深入系统地研究，形成一整套适用于我国高速铁路一般地段(或区间)无砟轨道无缝线路、路基上高速无缝道岔、长大桥梁无砟轨道无缝线路、高架站无砟轨道无缝道岔技术体系，并率先成功应用于京沪高速铁路、郑西高速铁路等，为高速铁路无缝线路的设计、施工、养护维修及现场监测等提供了重要依据，确保了铺设跨区无缝线路的施工质量、列车高速、重载、安全高效运营。2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠试验段CRH380AL新一代高速动车组创造了486.1公里/小时的世界铁路运营试验最高速度，堪称其为“世界铁路第一速”。
该项技术还成功应用于中铁二十二、十八、十九局集团等单位承建已建成开通的跨越不同气候带、世界里程最长的京广高铁、最大年轨温差达110摄氏度的世界首条高寒地区高铁——哈大高铁，以及即将建成开通的连接东北与华北地区高铁——京沈高铁等工程建设中，解决了高速铁路无缝线路施工的关键性技术难题，使高速铁路无缝线路施工技术更加科学化、标准化、程序化，促进高速铁路建设安全、高效益运营、高质量发展。随即，开创了我国高速铁路建设规模、运营里程世界第一的新纪录。该项技术的创新发展和全面推广应用，取得了显著的社会和经济效益，为以后的铁路建设提供了科学借鉴和宝贵经验。
