■ 魏文彪 媒体编辑
6月22日，从重庆开往洪雅的8辆满载藤椒的货车，卡在了洪雅南收费站。收费站和椒农，因为藤椒是否适用“绿色通道”车辆通行费减免政策，僵持11个小时。最终，3000多元的过路费没谈拢，但1万多斤藤椒变质损坏，损失6万多元。23日，四川农业大学林学院教授叶萌建议，当地行业主管部门可向上争取，把藤椒纳入《鲜活农产品品种目录》，造福广大四川农民。(6月25日《华西都市报》)
事件发生后，四川省交通运输厅高速公路管理局在其官微发布调查声明称：藤椒不在享受绿色通道政策的《鲜活农产品品种目录》内，不适用“绿色通道”车辆通行费减免政策。交通运输部公路局相关负责人则对记者表示：“不在《鲜活农产品品种目录》中的农产品，无法享受‘绿色通道’的优惠政策”，但各地可以结合自身需要，增加鲜活农产品品种。
近些年来，全国许多地方都在进行农业供给侧改革，农产品种类大幅扩容，产量大幅增加，尤其是不少地方开始种植各类特色农产品，以满足市场的需求。而《鲜活农产品品种目录》制订于2010年，当时各地特色农产品种类还不多，种植面积也不大，导致现在新种植的许多特色农产品品种，未能纳入目录当中。而实际上，正如相关专家所说的，包括藤椒等在内的农产品，既有“鲜”的特点，又有“活”的特点，“当然属于鲜活农产品”。
而农业供给侧改革，与农民脱贫增收直接相关。就拿藤椒产业来说，其兴起于最近10年，特别是近5年发展势头迅猛。四川全省藤椒种植面积超过100万亩。更重要的是，藤椒都在丘陵山区种植，不占好地好土，特别适应四川省情。藤椒产值高，亩产可达上万元;见效快，30公分的苗圃，第二年就可以结果。“这对四川精准扶贫、脱贫攻坚，意义重大”。而交通部出台鲜活农产品减免交通费政策的初衷，就是惠民富民、推动地方经济发展。藤椒等鲜活特色农产品未能列入《目录》，高速收费站对这些鲜活农产品收取过路费，无疑不利于各地更好地推进脱贫攻坚工作，促进农民增收致富。
正因如此，《鲜活农产品品种目录》有必要与此俱进，尽快将那些种植面广、流通范围大的特色鲜活农产品，纳入目录当中。一方面各地政府相关部门应当积极向上汇报，争取将本地鲜活特色农产品纳入目录当中，另一方面，交通运输部门也应加强调研，将那些种植达到一定规模，市场需求量较大的特色鲜活农产品纳入目录当中，以扶持各地经由种植特色农产品，更好推进脱贫攻坚工作，促进农民减贫增收，让出台鲜活农产品减免交通费政策惠民富民的初衷与作用，得到更大程度上的体现与发挥。
