中国车市在经历了2009年一路狂飙之后，年后销售形势一路下滑。进入6月，车价不仅较4、5月份又有更多的让利，众车商们更是打响突围战，车市促销活动纷起。业内人士预测，淡季已经到来，形势让人堪忧。
库存压力加大
车市降声一片
上周末，记者走访几大汽车销售市场发现，不少4S店周边停放的新车有增无减，与去年一车难求形成极大反差。而据几位销售经理反映，目前顾客进店率不高，而成交量较上个月更低。
销售锐减引发的是车价的进一步松动。伊兰特目前优惠达到了1万元，最低7.98万元可以提车；福特福克斯不仅同样有万元的优惠， 还加赠价值3000元的装具；而奇瑞瑞麒M1进化版最低3.88万就可以开回家。“这个优惠幅度在去年末简直无法想象，而与今年4、5月份相比优惠力度也增大了不少。”刚刚逛完车市，近期打算买车的一位车主对记者说。
销量递减库存增大，让经销商很头疼。经销商为了完成半年任务，不得不在价格上作出让步。“降价并未带来明显的增量，目前市场观望气氛越来越浓。”一位资深业内人士表示，就看谁手中的筹码和资源多，谁就会在这场胶着战中取胜。
车商打响突围战
车价松动只是此轮突围战的战术之一。6月众汽车经销商们更是促销、活动、拍卖轮番上演。
促销火热的同时，各4S店的特色服务也密集登场。一汽丰田近日在省会启动了“AAA品牌保险”服务，借金融服务提升客户的忠诚度。而各种车贷活动也于近期登陆各品牌4S店，普遍首付三 折，一年后将尾款还清，车子就可以开回家。
不少4S还借店庆的机会，宣传车型，优惠让利。
一位业内人士表示，当价格战成为常态，服务品质就成为关键，这方面谁都不敢松懈。
车市何时探底
降价、消化库存、频推活动，这是经销商应对车市惨淡的唯一选择。然而对于现在走向不明朗的车市而言，基于买涨不买跌的心理，降价促销这一杠杆作用并不明显。
目前各品牌产销差距都在增大，尽管少数厂家逐渐开始减产，但省会多位经销商表示，目前并未收到任务减量的消息，而这使车市潜藏极大的风险。
车市何时探底？“目前应该是预热，到了真正的淡季，也就是七八月份，车市会迎来更大规模的降价，那时车市应该到了触底反弹的时候了。”一位业内人士表示。
此前，记者曾就车价降多少才到真正的底线咨询过一位经销商。虽未得到明确的答复，但显然，车价降太多牺牲的是消费者的利益，因为为了保证一定的利润空间，不排除降价降低品质的可能。关心车价降幅空间的消费者，买车还是要全方面衡量，该出手时就要出手了。
（摘自《燕赵晚报》姚艳红/文）
