虽同处小型车市，但长期内，自主车型和合资车型，一直是睦邻友好。但这种睦邻友好关系，或将很快结束。即将上市的东风日产玛驰、北京现代瑞纳等合资小型也称AO车型，正将触及一步步伸向自主车型的阵地。
无论玛驰，还是瑞纳，也开始主打经济实用概念。根据目前的市场信息显示，两者的价位可能会下探到六七万，甚至五六万。离自主车型仅有一步之遥，或是贴身肉搏。但凭借东风日产、北京现代强大的品牌号召力，以及遍布广泛的销售网络支撑，必然对夏利N5、自由舰、同悦等自主AO车型带来直接冲击。
笔者将合资车企的优势，简单的概括为“四维优势”，即品牌、网络、产品、服务等四方面的领先，在AO车市也是如此。如自主车型能进一步强化上述四方面，再充分发挥自身的价格优势，在AO车市，打一个漂亮的防守反击战，未尝不可。
目前，天津一汽、奇瑞、吉利等自主品牌销售网络正在进行大规模的扩张，重点在二三线城市，甚至三四线的小城或县城等。如天津一汽销售高管党仁透露：到2011年，天津一汽将形成300家一级经销商，800家二级经销商，800家二级经销商是建立在全国近2000县，使天津一汽具有年销量在1500-2000台核心经销商超过200家。打造以中心城市为依托，向地级城市形成辐射的销售格局。除此之外，包括吉利、奇瑞在内的广大自主车企，都在向千辆销售店迈进。
自主车企在销售网络建设上的突飞猛进，将为其AO车型销量的提升，提供强有力的支撑。
同样，合资车企也面临着网络扩张问题。无论玛驰，还是瑞纳等AO车型，其销售区域的重点，大体以二三线城市。但目前，合资车企的销量网络，仍以一二线城市为主。不过从目前的资料来看，无论东风日产，还是北京现代，对强化二三线城市的网络建设，都表现出了异常的关注。
对比网络建设的快速提升，自主车型的产品性能的强化，也是有目共睹。如搭载了由一汽集团自主研发的1.3L发动机的夏利N5，其动力性能不仅优于同级别的自主品牌，甚至超越了国际品牌。著名的丰田A8发动机1.3L的最大功率为63kw，最大扭矩为110N·m，新夏利N5的最大功率达到了67kw，最大扭矩也达到了120N·m。将近10%的提升幅度，确保了夏利N5有更强大动力的输出，在加速性、爬坡性等操控性方面，都有更卓越的表现。除此之外，包括超过40%的高强度钢板运动等，更是铸就了夏利N5品质型小车的概念。
提升服务，也是自主车企近几年的重点。包括天津一汽、吉利、奇瑞、比亚迪在内的多数自主品牌，位于总部的服务电话都接近或超过的百部，为消费者及时提供道路救助等服务。另外，对经销商也制定了越来越严格的考核体系等，
总之，在包括品牌、网络、产品、服务在内的“四维竞争”方面，近些年，天津一汽、吉利、奇瑞等自主品牌，都有了显著提升，必然有利于自主AO车市阵地的巩固。但差距还是存在的，尤其是品牌方面的差距。既然这场战役已经不可避免，那只能亮剑一战，也好检验下自主车企近几年的建设成果。
(摘自《新浪汽车》周丽君/文）
