□ 邓林奕
进入5月份，中国汽车市场就已经呈现趋弱走势。在每月销量逐月锐减的压力下，如何评估市场变局、研判渠道走向、衡量应对策略？近日深港澳国际车展，十余位业界高管就中国车市“后4S时代”展开了激辩。
蒋玉滨（东风悦达起亚销售本部长）：“后4S时代”就目前来说并不是不合理。应该说4S店从发展到现在是健康的，有很多积极的因素使得它能够很好地发展。销量和品种决定着网络的扩张面积。
曹挺（长安福特马自达市场总监）：当前的4S模式是没有问题的。作为厂家，产品线的长度决定了渠道的贡献度。就长安福特而言，产品的价值在哪里就决定了在三级、四级、五级、六级市场适不适合建立4S店的问题。我们有一个先决条件就是建这个店必须对经销商而言是有利可图。从这个意义上来说，就必须有一个量的保证。
胡苏（广汽丰田副总经理）：4S店的经营成本比较高，但坚信厂商选择一种渠道模式跟产品定位是相关的，比方说五星级酒店一定是五星级的建设标准，而一些经济酒店设备、服务和费用则相对低一点。我们要解决的问题是，怎么样使我们在维持高品牌的前提之下，使我们的经营成本有效降低。
最近广汽本田在二三线城市仅仅采用了把销售店的规模减小，但还是保证4S店服务。胡苏称，将来不排除再建一些2S店，“它不是一个法人机构，但是隶属于4S店，让它的收入能够均衡一下。”
蒋玉滨：像2S店的店面，在中国目前的中心城市来说只能起到一个展示作用，顾客是不可能在展厅里成交的，他只是了解这个品牌，成交最终还是要到4S店。4S店能够为客户提供最好的服务。在二三线城市延伸下来的2S店和3S店，比较小的城市目前不适合建4S店。但当它的销量达到一定量以后，仍然需要建4S店来满足各种消费者的需求，因为汽车是一个占地比较大、服务需要面积比较大的特定商品，它需要一定的便利和数量来为客户服务。
陈斌波（东风本田执行副总经理）：从各方面反映的信息来看，4S店的销售还是不错的，但是仍然面临着危机和挑战，也就是说，在这种4S模式下是否有一种更合理的模式，或者更合理的商业模式。有一个最大的问题，可能这个行业的所有从业者都要考虑。就是未来发展过程中，中国崛起的县域经济。
一个县城至少有五六十万人，甚至上百万人。大家都知道1S、2S的做法，这些做法归根到底为拆分投资。过去我也研究过快速消费品、家电销售等。事实上，不管采取什么样的模式，或者采取什么样的办法，有一点是不能变的，就是服务基准不能变。因为我要向所有的客户提供的都是这样一款产品，不能因为这个客户在这儿，那个客户在那儿，服务基准不一样。
