曾经，夏季的车市如同炎炎烈日一样，死气沉沉，而传统的5月份已经是诸多汽车厂商宣布官方降价的时候，而经销商迫于库存压力，其实早在3、4月份就开始纷纷降价提升销量。然而，2010年车市却比较奇怪，2009年购置税调整政策拉动了车市，这样的余热还犹存了4个月。2010年车市没有政策拉动效应了，理应车市应该开始疲软下来，但是2010年车市在1月、3月和4月却火红了一把。加之4月底的北京车展，诸多媒体就关注北京车展去了，对车市价格行情关注较少，导致了消费者感觉车市降价有限。诸多因素导致了2010年车市的降价潮比历年都来得晚，但是这不说明2010年车市的价格就不会有所小范围的波动。
尽管2010年5月份车市销量环比下降并不是很大，似乎国内车市一片利好，但是殊不知经销商的库存压力之大，我们每个月看见的车市销量数据，也仅仅是汽车生产企业批发给经销商的销量，其中还包括很大的库存量和在途车辆，否则，经销商不会出现降价促销的政策。
从目前北上广深车市来看，锐志开始降价2万，畅销思域也降价1.38万，更有马自达6睿翼降价4万，畅销的新宝来也降价7000，2011款迈腾开始降价8000，甚至神车朗逸也不得不开始降价2000等，以上是北京车市的情况。北京素有全国最多的汽车经销商数量，竞争的激烈导致了经销商降价吸引顾客。那么，上海的车市情况又是怎么样？丰田在乎沪车型全部降价，最高降价3万，天籁最高优惠达2.25万，赛拉图降价1.55万，甚至刚上市的荣威350也有2000元小优惠。广州和深圳的车市也不例外，诸如深圳马自达3出现了2.3万元的优惠等，不管是畅销车型还是不畅销的车型都有所降价，而不畅销的车型降价幅度更大。总之，车市繁荣的背后，掩盖不了车市的降价潮来临。
北上广深车市的降价，是国内车市降价潮来临的一个信号，毕竟随着网络的发达，一线城市的降价必将影响到二三线城市经销商的价格销售政策，消费者会有一个比较，在这样的情况下，越来越多的消费者会持观望的态度购车，而观望的态度将帮助车市价格往下滑。特别是随着车市同级车型越来越多，没有哪一款车没有几款竞争车型，只要竞争车型的价格博弈上有所松动，都会带动整个车市价格的松动，毕竟迟来的车市降价潮，必将在这个夏天开始显现。当然，降价的幅度有限，市场有待继续关注。
（摘自《新浪网》雨林/文）
