□ 刘晶晶 本报记者 于 丹
华泰汽车 “T动力”车型继2009年获得单品销量第一的成绩后，再次携多款新品亮剑第11届北京国际车展。这家国内最早的SUV自主品牌企业，已然成为SUV细分市场的佼佼者。
然而，无论从柴油清洁能源的话语权“抢占”、多款轿车产品的“出击”，还是与主流车企“比肩”的产能，似乎都在暗示，在中国这样一个全球发展最快的汽车市场上，华泰正在进入主流汽车市场，并将在今年成为一匹亮眼的“黑马”。
轿车出击
杀入主流中高端市场
在第11届北京国际车展上，华泰一口气推出了轿车华泰元田B11、华泰元田B21和SUV华泰元田B35三款乘用车产品，比之前坊间猜测的还多了两款。更令人咋舌的是，两款轿车同时定位于B级车，这对一家从未涉及轿车市场的企业而言，一时间让人为之瞩目。
华泰相关负责人坦言，将首款轿车定格在B级车市场确实有不少的风险。这是因为，B级车市场的目标客户远比A级或者A0级车的客户“挑剔”，对于外形、动力、操控甚至品牌的审美要高出一大截。
“如果我们不造轿车，那我们永远进入不了主流市场。”华泰汽车集团总裁刘志刚一锤定音，揭示了华泰轿车产品的战略意义。相关数据显示，今年中国汽车市场仍将保持30%左右的增速，达到1700万辆的规模。
刘志刚告诉记者，对于华泰目前掌握的车身、底盘和动力系统的技术而言，进入轿车市场也是自然而然的事情。“我们准备好了，跻身一线阵营，今年就是发力年。”
业内人士则表示，产品线的丰富是车企等级提升的重要标志，以国内三大车企为例，无不是家轿、SUV、商用车的全覆盖。华泰强势推出两款轿车新品，这个事件本身就是一个信号，又一车界新锐跃然而起！
柴油技术
自主品牌不输洋先锋
在清洁能源的争夺上，主流车企一直各自为营，争得不可开交。丰田的混合动力系统、大众的柴油技术、通用的纯电动系统，都在争食未来汽车市场的话语权。记者注意到，就在主流车厂“忙不迭”的时候，华泰却悄然完成了其清洁能源技术的布局，抢占了柴油技术的制高点。
事实上，在欧洲，柴油技术一直是市场主推的清洁能源替代品。据悉，华泰汽车在动力系统方面与意大利VM、德国ZF进行技术合作，开发柴油发动机和自动变速箱；并与德尔福、博世等众多国际、国内知名汽车零部件公司建立了共同开发或供求关系。
以华泰汽车为代表的“改革派”坚持将清洁型柴油技术作为降低碳排放的现实路线，同时预研、追踪柴混技术发展。凭借出色的节能控制和排放控制技术，华泰汽车率先在国内将柴油车的油耗降低到4L/100km以下，并将排放水平提高到欧Ⅳ标准，且预留了提升到欧Ⅴ的空间。业内专家分析认为，在节能减排的压力下，政府有可能出台更为均衡的汽车产业政策，即短期内适度增加柴油车份额，长期内鼓励新能源发展，使以华泰汽车为代表的柴油车跻身主流。
50万产能
“大华泰”呼之欲出
日前，工信部发布的最新一期《车辆生产企业及产品公告》中，荣成华泰汽车有限公司新增轿车生产项目被单独公示，意味着华泰汽车获得轿车“准生证”。
除了新车研发以外，华泰汽车亦积极为进军轿车的其他领域做准备。去年下半年，华泰集团鄂尔多斯汽车工业园已经完成了年产30万台乘用车清洁柴油发动机及30万台自动变速器发动机的设备安装和试生产；同时工业园15万辆整车项目和二期30万台自动变速器工程也已开工建设。华泰汽车集团总裁刘志刚告诉记者，2010年华泰汽车拥有了35万台整车的生产能力，预计2015年，华泰汽车集团将形成50万台整车、100万台发动机、100万台自动变速器的年生产能力，新能源汽车形成产业化，从而以强大的产业阵容，信心百倍地迎接来自国内外的全面挑战。
一个很有意思的细节是，本届车展华泰汽车比上届北京车展展位面积扩大了3倍，展出面积近1500平米。是华泰汽车历年参展展出规模最大、车型最多的一次。无论从产能扩张或是产业链及产品布局而言，“大华泰”正呼之欲出。
