铁道部副部长王志国3月13日在十一届全国人大三次会议新闻中心举行的集体采访中说，目前中国投入运营的高速铁路已达到6552营业公里，高速铁路运营里程居世界第一位。其中，新建时速250至350公里的高速铁路有3676公里；既有线提速达到时速200至250公里的高速铁路有2876营业公里。此外，正在建设之中的高速铁路达1万多公里。
他同时表示，中国高速铁路运营状况总体很好。一是设备质量可靠；二是运输安全稳定，保持了良好的安全记录，没有发生旅客伤亡事故；三是经营状况良好。
他说，高速铁路市场需求旺盛。目前，全国铁路每天开行高速列车773列，平均上座率达到101.7%。
王志国表示，高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，具有极为明显的优势：有利于中国工业化和城镇化的发展；有利于推动区域和城乡协调发展；有利于资源节约型和环境友好型社会建设；有利于促进产业结构升级；有利于释放中国铁路的货运能力。
据介绍，今后几年，中国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2012年，中国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里以上。其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上；加上其他新建铁路和既有线提速线路，中国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。
王志国说，目前制约中国铁路运输能力的，主要是硬件的问题。如果到2020年上述铁路建设目标完成，基本上形成一个覆盖全国的快速客运网后，“一票难求、一车难求”的问题会从根本上得到解决。
针对外界中国高铁建设导致财务危机的传闻，铁道部总经济师余邦利则表示，中国高铁建设的资金是完全有保障的，高铁建设不会导致财务危机。
余邦利表示，中国高铁建设资金主要依赖四方面保障：一是中央和地方政府的支持。中央政府和地方政府高度重视铁路建设，加大对铁路建设投资支持力度，铁路投资逐年增加。二是铁路运输企业通过挖潜提效，增收节支，不断创造良好的经济效益，增加内部资金积累。三是积极推进铁路投融资体制改革，全面推进合资建路，推进铁路股份制改革，吸引大量社会资金投资铁路建设。四是充分利用资本市场，不断创新融资方式与工具，多渠道、低成本融资。
他说，中国高铁建设不会导致财务危机。首先在项目决策前都经过深入论证分析，充分考虑沿线人口总量和密度及其分布、经济发展水平和速度、城镇化进度等，确认经济上是可行的。其次在项目财务结构安排上，资本金的比例按照不低于投资的50%安排，在期限结构上考虑了未来现金流的平衡，保证了项目的财务可持续。第三，从整体上看，铁路债务水平处于安全、合理、可控水平。2009年铁路资产负债率为52%，远低许多国外铁路公司的水平。此外，中国庞大的人口数量，城镇化水平快速提升，持续平稳较快的经济发展形势，决定了高铁能够通过市场经营实现可持续的良性发展。（综合新华网）
