6月22日，川煤集团华荣能源公司唐家河煤矿工业广场一侧空地上，运输一队检修工正冒着烈日、挥汗如雨地修补一辆矿车。炽热的空气中飘散着一股淡淡的电焊味。
矿车是煤矿运输的重要载体，运煤、运矸石、运材料，哪样都离不开矿车。井上井下随处可见，其周转率直接影响矿井的整体生产效能。“尤其是装运矸石，有水，而且撞击力大，矿车极易快速锈蚀磨穿；运煤矿车稍好些，但长期高强度使用，自然损坏也不少。”运输一队队长刘建明说。
他介绍，购买一辆一吨位的矿车需要5000多元，价格不菲。面对当前复杂严峻的经济形势，该矿综合研判，否决了采购新矿车计划，转而启动“以旧补破”方案。
“以旧补破”就是将废旧钢板根据需要裁切下来，再经过敲打成一定弧度，紧贴矿车破口处，通过焊补，让旧矿车重新“上岗”。正在进行施焊的检修工说：“焊补其实是一件轻松的事，但前期工作费时又费力，因为破口不规则，首先旧钢板裁剪尺寸要合适，其次再进行反复敲打以至伏贴。如果做不到严丝合缝，矿车运行中震动，修补处管不了几天又会裂开了。”
就车身有窟窿并不影响运行的问题？检修工说，那就大错特错！矿车有小洞，煤矸一路抛洒，影响文明生产和道路设施设备安全。如果出现大洞，煤矸一路倾泻很快垫高道床，矿车容易掉道和翻车，会酿成运输事故。“闻道有先后，术业有专攻”这句话，被一名检修工诠释得非常透彻。
一个人一天能修补几辆矿车？满头大汗的检修工答：“按我现在这样的进度，从下料到刷完油漆，一天能修补4辆。”旁边早有人附和道：真不简单啊！与购买4辆新矿车2万多元相比，节省不少呢！
为了经久耐用，焊补后还要砂轮打磨，去棱角、刷油漆。修补一辆矿车，要经过备料、裁料、焊补、打磨、刷漆等5道程序。
为提高修补效率，运输一队队干、检修工多次讨论、论证，寻得了好方法。先用一块硬纸板蒙在旧矿车的洞口上，用粉笔勾画出轮廓。然后剪去边缘部分，再将纸板贴到旧钢板上，画出形状切割下来开始焊接，省料又省时。在敲打环节，他们利用液压原理，“发明”了一个“液压撞击器”，把切下来的钢板放在上面，摇几下手柄，反复几次就成型了，降低了劳动强度。截至目前，该矿今年单修矿车一项，节省费用支出上百万元。
“以旧补破”是该矿职工降本增效的缩影。“立足岗位，让旧、坏、破设备满血复活”“省一分钱就增一分利”等理念早已落地生根，开出了“创利花”，结出了“创效果”。
（王五洲）
