●2022年12月11日，福厦高铁泉州湾大桥工地，中铁建电气化局集团四公司项目部员工在恒张力放线车上架设接触线。 孙萌/摄
■ 郑传海 林玥 孙秀芬
近日，从中铁建电气化局集团召开的年中工作会传出的重大消息，令广大员工和业内人士十分振奋。在前几年成功搭建博士后工作站和电气化工程实验室等科技攻关平台的基础上，根据“两轨”产业、战略性新兴产业和未来产业发展需要，他们又组建了双碳研究院、智能装备研究院和新材料研究院。与此同时，中国铁建股份有限公司同意中铁建电气化局集团作为智能数控设备和有色金属合金等两个战略性新兴产业细分赛道主责牵头单位。这对助推该集团更好发挥专业优势，在专精特新赛道上，为强国建设创造更多新看点注入了新动能。
抓大盯小
不断提升竞争新优势
想起以往三伏天，爬到梯车上用抹布一点点地擦洗接触网绝缘子那个闷热难耐的滋味，中国铁建电气化局南方公司宁波地铁运维项目的杨浩就感到庆幸。今年夏天，有了他研制的接触网绝缘子智能清洁小车，工友们再也不用爬上梯车，站在窄小的平台上操作，而是站在地面按一下遥控器，就一键搞定。
在福厦高铁四电集成项目部，该集团四公司党支部书记孙萌介绍，通过对接触网立柱智能装备进行迭代升级，借助四个车轮，实现了在无碴轨道还没全部成型的条件下，在跨海大桥上顺利推进接触网立柱安装，确保了“四电”集成工程按期完工和福厦高铁如期建成开通。
南方公司围绕智慧工地建设研发的智慧工地管理平台，把智能化与BIM技术和智慧工地建设相结合，实现了铁路、地铁建养维一体化管理目标。他们总结的《BIM仿真验标技术在宁奉线设计施工运维一体化管理中的研究与应用》，摘取第五届中国建设工程BIM大赛一类成果奖。这项成果的研发与推广运用，为该集团促进传统产业转型升级、拓展新的市场空间、做大铁路和轨道交通运维板块赢得了优势。
一公司在盐城铁路“四电”系统集成及动车所站后工程中，在率先使用简统化接触网智能腕臂预配平台的同时，不断摸索，总结出我国第一个简统化接触网工程施工规范及质量验收标准，成为我国标准接触网系统技术的重要拼图，对推动我国铁路装备自主创新及“中国标准”高铁技术走出去具有重要意义。目前该课题获得发明专利2项、实用新型专利16项、软件著作权4项，申请发明专利11项、实用新型专利13项，形成了完善的知识产权。
该集团从2005年组建以来，坚持以专业化、信息化、数智化和精细化生产不动摇，根据铁路“四电”器材研发生产、工程设计、施工安装、运维服务等专业差异和战略性新兴产业与未来产业发展需要，明确“铁路‘四电’行业的领先者”发展目标，从制度工具的导向和牵引作用入手，抓大盯小，在企业内部和行业之间争做“专精特新”的标杆和产业链的“链长”，提升专业能力，大力发展新质生产力，不断形成竞争新优势。
智能化生产
不断为“中国高铁”制造“新看点”
如果说“四电”施工智能化、信息化、数字化好比“场景魔术”，那么，智能化生产就是支撑“场景魔术”的道具，正因为有了它们的支撑，“中国高铁”的“新看点”才得以频频出现。
由轨道器材公司研发的高速铁路简统化接触网装备，具有重量轻、结构简单、耐高低温、防腐及抗震性能强等特点，在浩吉（原蒙华）重载铁路、郑万高铁、盐通高铁和昌景黄高铁等新建铁路推广应用后性能良好。2020年该项目荣获中国铁道学会科学技术特等奖。2022年又被中科合创（北京）科技成果评价中心评为国际先进水平。
他们研制的智能化腕臂与吊弦预配平台，实现了单套腕臂平台满足钢腕臂、铝合金腕臂、简统化腕臂3种不同形式腕臂预配和整体吊弦预配的智能化、自动化和信息化作业，填补了我国高铁接触网智能化预配空白。简统化腕臂在汉十高铁、郑万高铁、京雄城际、新福厦高铁、杭衢高铁、沪渝蓉沿江高铁等十条已建和在建高铁使用后，使传统的接触网零部件由原来的7种，缩减到现在的4种，规格型号由德国、日本、法国和我国等国家生产的各种式样，统一到按照一个设计标准生产零部件，从设计、生产到安装，真正实现了简单化和标准化，改变了接触网腕臂的“万国牌”现象。
康远新材料公司则致力于高铁接触线、承力索高端产品的研发、生产、销售和服务，根据不同地质环境、不同速度等级研发的高性能抗风沙侵蚀铜锡合接触线，160km产品在格库、浩吉、贵广、广西沿海等 67条新建铁路线使用；时速200—250km及以上产品相继在成贵、银西、太焦、徐盐、铁路等40条高铁线路使用；时速300—350km及以上产品相继在商合杭、渝昆、郑济等 25条新建高铁线路使用；地铁产品应用于深圳、上海、武汉、广州、苏州、成都等29个城市的77条城市轨道交通及有轨电车项目，在国内市场占有率保持在30%以上。同时，这些产品还在韩国高铁、匈塞铁路和亚吉铁路等海外铁路项目推广使用，擦亮了中国铁路产品的品牌。目前，该公司正在围绕时速400km/h及以上的高速铁路，抓紧进行铜铬锆合金接触线研发。
科技公司设计的链式桥架，在港珠澳大桥建设中应用后，保证了电缆在大桥伸缩缝热胀冷缩过程中正常运行，钢结构表面的高性能防腐氟碳涂料，使链式桥架在高强度盐雾下依然保持良好的防腐蚀性、耐久性和自清洁能力。他们自主研发生产的C型磁浮钢铝复合导电轨、支架、膨胀接头等新产品，为我国中低速磁浮轨道交通提供了全新结构的供电接触轨系统。该产品不仅接触电阻小，导电性能好，钢铝结合力超出原产品数倍，生产效率也大幅提高。C型磁浮钢铝复合导电轨系列产品在中车株洲试验线试用后，反响良好，在投标竞争中，该产品先后成功中标并应用于长沙中低速磁浮快线、清远磁浮项目、中车试验线、唐车磁浮试验线和铁建重工试验线等项目。
据了解，多年来，该集团坚持引导所属公司走专精特新之路，争当专精特新优秀企业，以专精特新“驮”着企业加速向智能建造转型，为加速发展新质生产力添动力，更好地服务交通强国战略。特别是在铁路“四电”集成工程、轨道交通工程建设和运维管理方面，取得了一系列独创、联创和集成创新成果，成功实现了铁路和地铁“两轨”传统产业向绿色化、精细化和智慧建造转型，先后有11个子公司被中国铁建股份有限公司和湖北省、江苏省、河北省、河南省、山西省、四川省授予专精特新“小巨人”企业，2个公司被授予国家级专精特新“小巨人”企业，集团公司先后被国务院国资委授予“全国国有重点企业管理标杆企业”和“创建世界一流专精特新示范企业”。
●8月9日，中铁建电气化局集团轨道器材公司员工在观察第六代智能化腕臂预配平台作业情况。单鹏/摄
●2020年6月12日在盐（城）（南）通高铁拍摄的已经安装好了的简统化腕臂支撑及定位装置。时海洋/摄
