2 月25 日，在西延高铁富平制梁场，工人进行架桥机设备调试。
2月25日，在富平县西延高铁富平制梁场，工人们进行架桥机设备调试，为几日后的架梁施工做准备。据了解，富平制梁场承担着西延高铁富平特大桥880孔箱梁制运架任务。
“目前，我们累计完成一半桥梁桩基任务，承台开工完成率为40%，桥梁墩身、预制箱梁正在加速建设中。”中铁四局集团西延铁路2标项目书记卢建建介绍，西延高铁富平特大桥全长36.515公里，是西延高铁全线最长桥梁。
“西延高铁铜延段自2021年6月开工建设，富平特大桥开工时间整体晚了一年半左右。面对工期压力，还要保障工程质量，这给我们的施工带来不小挑战。”中铁四局集团西延铁路2标富平制梁场项目经理张振华说。西延高铁富平特大桥2标段项目建设长度29.19公里，自启动施工以来，根据西成客专陕西公司建设理念，结合施工单位中铁四局集团高铁智慧梁场3.0版效能，箱梁预制采用全流程数字化、智能化建造。
西延铁路2标富平制梁场是西延高铁建设最大的梁场，智能化程度在全国位居前列。“2023年，富平制梁场顺利通过中铁检验认证中心审查专家组检验考核，是近年来全国为数不多的A、B类检测项目全部合格的预制梁场。”张振华说。
预制箱梁是项目建设过程中的一大难点。为确保预制箱梁钢筋加工精度，项目建设团队对钢筋加工采用智能流水生产线，实现各类钢筋自动上料、剪切、弯曲、堆放；采用管道定位网生产设备实现不同规格定位网自动调直、快速下料、自动摆放、自动焊接精准加工。
西延高铁富平特大桥项目实行“人员、机械、安全、生产”全过程智能化管理，通过智慧化手段优化人员管理流程，实现设备实时控制；通过实时监测现场施工设备的使用及安全情况，确保安全管理“不掉线”；在生产管理方面，利用“BIM+GIS”技术，实现信息共享和实时更新，并通过智能识别相关施工工序流程，实现梁场作业的互联协同、辅助决策，保证制梁、存梁和架梁有序进行。
“日前，西延高铁富平特大桥首孔箱梁已成功架设。”卢建建说，这标志着西延高铁建设已经全面进入提速期。
西安至延安高速铁路是陕北革命老区的首条高铁，也是陕西省“米”字形高铁网主骨架的重要构成部分。线路建成投入运营后，西安至延安的火车运行最短时间将从目前的2.5小时缩短至1小时左右，对进一步完善优化国家高速铁路网络布局、提升我省区位优势和全国铁路网枢纽地位具有重要意义。
（孙丹文）
