“2021年我们实现产值3.8亿元，2022年实现产值4.5亿元，今年必保突破5亿元……”在东北工业集团吉林东光奥威汽车制动系统有限公司总经理助理张世强对今年公司发展信心十足。
近年来，全球汽车市场普遍出现低迷的状态，作为汽车助力系统供应商，缘何东光奥威能够实现连年逆势高增长？面对笔者的提问，张世强的回答简练干脆：“皆来自我们的‘创新’红利”。
“8年前，习近平总书记到东北工业集团视察时强调‘创新是企业的动力之源’，这句话无时无刻不萦绕在我们脑海。”张世强介绍说，多年来，东光奥威通过科技创新和自主研发，建立起完整的技术标准体系，形成了全套助力器产品企业技术标准。公司还作为主要起草单位，编制了中国汽车制动行业真空助力器、制动主缸、液压感载比例阀的行业标准。
“奥威助力器是国内自主品牌行业的佼佼者，现在是，将来也要是。”据张世强介绍，2002年，东光奥威汽车助力系统全球主导者德国大陆集团结束合作后便走向自主研发之路。公司秉承精益求精的态度，通过对技术来源和产品的理解进行持续的自主创新和严谨的产品验证、工艺验证，不断满足用户提出的高品质及个性化需求。正是这样的高标准、严要求，让东光奥威在自主研发道路上不断实现新突破，形成了完备的助力器产品平台，在产品的结构和功能上做到了更新迭代。助力器从传统的单膜片发展为不同规格的贯穿式、双膜片、主动式、电子式真空助力器；制动主缸从补偿孔式发展为可匹配ABS功能的中心阀式，再到现在的可匹配ESC功能的柱塞式制动主缸。东光奥威的产品具有轻量化、低成本、建压迅速、空行程小、低噪声、性能可靠等一系列技术优势，使得东光奥威成为全球唯一一家通过德国大众改版后某些新车型制动系统标准企业。。
近年来，东光奥威坚持走大客户市场战略，深耕一汽大众、上汽大众、东风日产等合资品牌市场，重要客户装车贡献占比从2021年77.3%提升至83.5%。该公司在快速推进重点车型新项目取得突破，东风日产轩逸产品成功开发并顺利量产后，成为日产公司同类产品中唯一自主品牌供应商，长安、吉利、上汽、奇瑞等客户份额大幅提升，为进一步提升市场占有率奠定了坚实基础。
“东光奥威从来不敢停下创新的脚步，尤其是近两年，公司克服了疫情、芯片短缺等诸多不利因素，加大自主创新力度，为国内一汽大众主机厂装机提供了强有力的保障和支持，BC316项目提前8个月进入批产，良好的供货业绩获得客户赞许，成为一汽大众捷达品牌真空助力器总成项目的独家供应商，仅这一个项目就为公司今年增收2000万元，也为后续宝来、速腾、迈腾等MQB平台车型的真空助力器订单的获取奠定了基础。今年3月，东光奥威喜获一汽大众“杰出伙伴奖”殊荣，此次获奖是一汽大众对东光奥威技术实力、供货能力、产品质量、市场服务等多方面的肯定和认可。
创新永无止境。近年来，东光奥威科技创新和工艺创新能力持续提高，创新成果不断取得新突破。公司积极推进新产品研发，2021年至2023年获得新项目59项，标准作业新项目51项，为企业带来新的经济增长点。
习近平总书记在新时代推动东北全面振兴座谈会上强调，“要以科技创新推动产业创新，加快构建具有东北特色优势的现代化产业体系”。“在这方面，我们一直在努力。”张世强表示，为迎接汽车“新四化”，公司正在打造多元化产品经营的创新发展思路，依靠科技赋能，为客户提供更多的技术服务、解决方案和优质的产品，在稳固传统产品市场地位的同时，全力开发智能电控助力器和集成式电控液压制动系统，逐步实现由传统真空助力制动系统向集成式电控液压制动系统转型升级，公司有信心在新能源汽车这一新赛道取得更大成功，力争到2030年实现产值20亿元。
今年5月，东光奥威成立了苏州研发中心，不断向电子监测技术领域攻关，与长春研发中心以机械设计为主的优势形成协力，助推产品研发能力更上一层楼。与此同时，为优化底盘系统线控制动技术， 今年9月，该公司推动与韩国一家企业达成合作，计划明年成立合资公司，拓展企业成长新路径。“我们将牢牢抓住自主创新这个‘牛鼻子’，在巩固存量、拓展增量、延伸产业链、提高附加值上下功夫，争取掌握更多新技术，实现多元化发展。”张世强直言，企业实现高质量、可持续发展，自主创新不止眼前、不止脚下，还有更远的远方和更宏大的目标。（陈凤海 韩宇宁）
