■ 刘晨曦
基于对制造业的深度实践和调研，全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃就新能源、国际双向贸易、生态数据产业发展等问题提出了十三项建议。
关于统一全国绿牌政策，尹同跃建议，工信部明确绿牌定义，牵头梳理各地方政府出台的绿牌政策，并在全国实施统一的绿牌政策，确保插电混动车主享受与纯电动车主同等待遇，以支持插电混动技术路线发展。
针对新能源汽车出行造成的不利影响，如：部分存量小区固定车位建桩改造难;城市公共充电场站冷热不均;充电平台数量多且启停及多渠道支付尚未全面覆盖;部分充电桩运维不及时，节假日高速公路充电难;市场上慢充桩和快充桩不能通用等问题，在此背景下，尹同跃提出，关于出台标准优化新能源汽车充电基础设施发展建设的建议：工信部、国家发改委等部委加强顶层设计，推动解决充电基础设施建设、运维中存在的问题，助力电动汽车行业高质量发展。工信部研究完善新能源汽车和储放绿色电力转换、交易和调度机制。同时探索单位和园区内部充电设施开展“光储充放”一体化试点应用。地方政府、电网企业和车企进行战略层面的合作，利用5G+工业互联网，联合产业链上下游打造新能源汽车与智慧能源融合创新平台，开展跨行业联合创新与技术研发，加速推进充电基础数字化体系建设。
2016年9月，《长江经济带发展规划纲要》正式印发，确立了长江经济带“一轴、两翼、三极、多点”的发展新格局。长江航道现有约13万艘船舶，90%以上水运船舶采用柴油动力推进系统，燃油成本高，产生的碳、硫等排放仅次于燃煤发电厂和机动车辆排放。若全部推广使用新能源推进系统，每年带来的大气减排效果将非常可观。此外，船舶动力新能源化可带动船舶设计、建造、装备等相关产业发展，产值将超千亿元。预计到2024年，国内新能源船舶市场规模将扩展到500亿元。
在此背景下，尹同跃提出关于推广长江流域电能、氢能船舶大规模应用，加快制定相关标准，配套完善充电设施的建议：国家发改委、工信部等部委借鉴纯电动汽车的推广经验，研究在氢能、电能船舶建造、电池租赁回收、码头加气及充电设施、运营等方面的经验做法，出台扶持新能源船舶产业发展政策，激发航运企业新能源船舶改造以及新建造的积极性。电驱动船舶的技术相对成熟，满足在内河湖泊航行需求，建议在内河或者湖泊岸边规划设置充电站，有效解决电动船舶的充电问题，并带动电动船舶产业与配套产业实现快速发展及普及应用。
