受芯片短缺影响，中国汽车市场增速近期有所回落。不过，今年以来，中国汽车出口市场却在持续走强。
海关统计的数据显示，2021年1~4月中国汽车出口量达58.5万辆，同比增长83%，出口额为88.82亿美元，同比增长105.7%，单车均价为1.52万美元，提升12%。
过去多年来，中国汽车出口年销量徘徊在100万辆左右，始终未获得实质性突破。今年汽车出口是否将迎来转折点?
今年汽车出口量大幅度增长，从出口结构来看，新能源车型增量较大。因此，虽然合资车出口量下滑，但新能源汽车出口量的大幅度增长补回了销量。乘联会数据显示，以4月销量为例，乘用车整车与CKD出口10.7万辆，同比增长146%，其中新能源车占出口总量的16%。在整体销量中，自主品牌出口达8万辆，同比增长169%，合资品牌出口下降17%。
乘联会数据显示，对欧洲市场的新能源车出口增长迅猛。其中，上汽与特斯拉等表现较强，特斯拉中国4月份出口达1.4万辆，上汽乘用车的新能源出口达2378辆，爱驰汽车出口为335辆。此外，比亚迪、广汽等电动车出口表现较好，正在蓄势待发。未来随着造车新势力海外业务的布局，国内新能源汽车出口规模有望进一步扩大。
值得注意的是，特斯拉出口量为中国汽车出口做出了很大贡献。“一个季度至少出口三四万辆，一年的规模就达到了10万辆以上，占中国汽车整体出口量的10%以上。”崔东树对记者表示。
而从不同市场来看，印度过去是中国新能源汽车主要出口国之一，低速电动车为主要车型，价格在500美元左右。不过，今年印度疫情严重，汽车出口受到很大影响。目前，出口到欧洲的新能源汽车数量较大，比亚迪、上汽乘用车等新能源车型受到青睐。“性价比较高，中国新能源汽车竞争力在国外相对较强。”崔东树表示，现阶段中国汽车出口只能靠新能源车出去，因为传统车整体竞争力较差，欧美日等地区的二手车对中国品牌的新车出口也是一个竞争力。
记者了解到，2017-2019年新能源车的出口数量较大，但乘用车基本是微型低速电动车为主。2020年新能源出口表现较好，但其中的插混车型是合资企业的返销产品。目前，新能源乘用车出口数量表现有所改善。
“近几年，外资车企在华投资、合作、建厂等步伐加速，中国新能源汽车先发优势出现减弱态势，‘走出去’的黄金窗口期正在不断压缩，留给中国新能源汽车产业的时间也越来越短。”长城汽车总裁王凤英在接受记者采访时表示，中国新能源汽车产业正面临中高端新能源品牌及产品的全球势能亟待强化、供应链体系尚不完善、部分关键技术与资源依赖进口等诸多问题。
(武子晔)
