■ 王路路 国企职工
国务院新闻办公室召开国务院政策例行吹风会。交通运输部副部长刘小明在会上抛出了一个庞大的货运结构调整计划：三年后，中国将实现全国铁路货运量较2017年增加11亿吨，水路货运量较2017年增加5亿吨，沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨的目标。(7月6日《经济观察报》)
随着人类对能源、矿产、水、土地和海洋等各类资源需求的剧增，资源环境损耗不断加大。有专家分析，按照现在的发展方式和资源消耗趋势，预计到2050年，全球人口达90亿，需要1000亿吨自然资源，远远超出了地球的承载能力，而大多数资源是不可再生的。那么在这种情况下如何建设绿水青山，这就需要在轨道交通领域深度挖潜。
轨道交通作为我国运输业的主要运输方式，具有其他运输方式所不能及的“绿色环保”优势。随着现代物流业的迅猛发展，物流公司皆是各自为营，通过价格和服务质量的优势，赢得顾客。但针对货运，汽车运输较铁路运输依然存在能耗大、运费高的劣势。不仅如此，公路货运还存在高能耗、高污染破坏环境等诸多问题，国家的绿色发展若依托公路运输则到头来还是一场空。
目前我国大力发展轨道交通，特别是发展高速铁路，完全是顺应可持续发展这一理念。而这一运输方式则以电力牵引为主,不消耗石油、煤等传统燃料,减少了对不可再生能源的依赖。高铁的出现也快速提升了铁路电气化水平,并且由于速度快、开车密度大、使用频率高,一条等长的高速铁路机车使用量相当于普通铁路的数倍,因而相对来说,大大提高了电能在整个铁路能源使用中的比重,优化了铁路的能耗结构。而且高铁的排放也比其他交通工具更少，如高铁线的人均碳排放量仅是私人小轿车的1/10、公共汽车的1/3、飞机的1/6，优势如此，我们何乐而不为。
此外在轨道交通领域，高铁动力系统设计注重新能源技术的运用。如我国研制的新一代高速列车永磁同步牵引系统,已通过国家铁道检测试验中心的地面试验考核,首辆装有这套系统的高铁已整车下线,可提高列车牵引效率,节省大量电能。同时高速铁路在车站设计上大多使用绿色环保材料,如采用热电冷三联供和污水源热泵技术等,实现了能源的梯级利用,节能效果极佳。
再审视一下我国铁路行业里的货运，不仅具备了国家绿色、节能发展中所需要的优势，而且精心设计的货运方式，如：中欧班列、高铁快运的开行等。及货运改革后的供给侧改革的措施，如：解决快递最后一公里问题、实现门到门服务等，都为货运的绿色发展提供了良好的环境，相信未来也必将在整个货运市场中占据主导地位。
由此可见，轨道交通是发展环保型交通的大趋势，在铁路行业里从内燃机车到电力机车，从普速列车到高速动车，其发展都是从节约资源、保护环境出发，这也正契合了国家倡导的在保护环境前提下的绿色发展。而这种示范引领效应，也需要各行各业去效仿，去借鉴，得到推广以后，绿水青山也就指日可待。
