■ 敬城 学者
近年来，人类社会对环境保护日益重视。因此，国际国内各种品牌的新能源汽车不断面世，各级政府也纷纷从税费减免、购买补贴、上牌优先、不限号不限行、停车费奖励等科目上对消费者购买与使用新能源汽车给予支持。
一时间，新能源汽车购买成风。据报道，2017年我国新能源汽车市场突飞猛进，纯电动乘用车销量达到了73.5万辆，创历史最高销售纪录。今年1月，新能源汽车又迎来“开门红”，产销量分别为40569辆和38470辆，同比增长4.6倍和4.3倍。
漂亮的成绩单背后，也有不少新能源车主吐槽，槽点主要包括买车之前没有考虑到充电难或充电时间长、续航里程有限、售后维修不便、电池更换成本较高等问题。尤其是一些车主因为媒体宣传与导购介绍，以为充电站正成为基础设施，回家给新能源汽车充电就像给手机充电一样方便。
实际上，新能源汽车的充电方式可分慢速交流充电、快速直流充电、更换电池、无线充电四种。其中，慢速交流充电普适性最高，家用电压即可进行，但充电需要4-8个小时。直流快充则可在10-30分钟内完成充电，但目前我国已经建成的快充充电桩、充电站与电动汽车保有量之间，供需比例并不均衡。
统计数字显示，截至2017年底，全国累计建成公共充电桩21.4万个。虽然，许继电气、易事特、科士达、特锐德等充电桩企业的已建与在建充电桩数正在不断增长，但显而易见的是，这些数字并没有满足同期(2017年底)的全国新能源汽车保有量约172.9万辆的充电需求。距离我国提出的2020年新增480万个充电桩，满足全国500万辆新能源汽车充电需求的目标也还有很大的差距。
正基于此，北汽集团董事长徐和谊认为：“只有让充电比加油更方便，才能促进新能源汽车的发展。”
而要发展和布局快充充电桩，达到桩车比不小于1：1.1的科学分布，必须实现充电桩进小区、进楼宇、进停车场。然而，很多物业管理者出于公共资源占用、消防安全、权责划分、收益分配等系列考虑，始终犹豫不决。而电桩企业或充电平台由于缺乏互联互通，尚未形成标准统一的查桩、用桩、支付平台，这也增添了新能源车主的用电焦虑。
如何动态规划和灵活布局，破解充电基础设施建设存在的“场地难、扩容难、协调难、管理难”等问题?
建议各充电桩企业握紧共赢的手，把充电结口标准化、费用结算通联化、维护管理流程化的壁垒打通，进一步优化客户体验;鼓励石油石化等传统能源供给企业，依托城市、高速、乡镇等加油站点布局快充电桩，为新能源汽车的远行续航;推动地方政府清查不合理的电桩准入制度，改造老旧小区的电容不足问题，补贴电桩进小区进停车场的建装成本，为能像给手机充电一样给新能源汽车充电扫清最后一步障碍。
罗马不是一天建成的。在我们生活的活点地图上，把充电桩的子一粒一粒布局好，新能源汽车就能在通往罗马的条条大道上，快活地跑起来!
