■ 陈正权
面对21世纪的严峻挑战和巨大机遇，国家把汽车零部件工业的发展战略，定位成推进中国汽车工业的第一战略性产业支柱。国内汽车零部件企业经过近二十几年的合资、重组和创新，进本形成了亿元整车配套体系技术来源为主导的企业群。随着市场竞争激烈的加剧，零部件“宝塔式”配套体系的特征更为典型，模块化、系统化供货的大公司，以及专业化生产的中小企业会成为零件的主流。就当前形势而言，国内汽车零部件企业战略发展重点就是要进一步推进合资合作，主动融入国际研发体系，以系统化开发、模块化供货为方向，通过合作、并购、资源整合、市场淘汰，集中技术、人才、资源优势、提升企业核心竞争力，确立零部件经营绩效和产业地位。
一、新常态下汽车零部件企业面临的突出问题
1、“有所为，有所不为”的问题。
“有所为，有所不为”，是国家对国有资产整体调整和发展的战略思想。目前汽车零部件企业发展战略不能只停留在“有所为，有所不为”的概念上，而必须要明确提出哪些“为”，哪些“不为”，要制定出如何“为“、如何“不为”。“有所为，有所不为”，关键要研究透“为”与“不为”的原则和标准，对“为”的产品必须扶植、培育、投入，对“不为”的产品必须果断地退出。尤其是长期处于亏损的“僵尸企业”，要坚决的退出或进行民营化改制，只有这样才能制定出资产重组、系统化、模块化的战略。
2、“挑战和机遇孰大孰小”的问题。
在“全球采购”的呼啸声中，“威胁”最深重的当属汽车零部件企业。所谓“挑战”，就是在“全球采购”中接受市场的选择，将遭受到市场萎缩乃至丧失市场的风险。零部件企业的“机遇”就是在“全球采购”的浪潮中经受住“挑战”，不断稳固传统市场、开拓新市场领域。因此，作为零部件企业，一方面必须千方百计地为“零部件”开拓整车配套市场，另一方面还应为“零部件”创造和培育增强核心竞争力的条件。
3、“产品结构不尽合理，竞争力弱”问题。
汽车零部件企业在国家进入WTO以后的十几年里，经过苦苦努力，积极开拓轿车市场和扩大海外市场，在更新设备、调整产品结构方面做了很多努力，但绝大部分零部件企业目前产品仍缺重少轻，向上缺少高技术含量、高附加值的轿车、豪华客车及其他高速公路用车零部件;向下缺少经济型载货车、适应农村市场低端汽车零部件，面对全球化采购的趋势，国内零部件企业突显了市场竞争力较弱的劣势。
4、“产品研发能力弱，与主机同步发展受到制约”的问题。
纵观国内汽车零部件企业，在改革开放后的三十几年来，绝大多数企业，特别是国有企业，产品研发及其能力建设投入少，造成目前基础薄弱、手段落后，开发人力不足、产品开发周期长水平低。在汽车市场井喷式发展的诱惑下，很多民营企业也加入了汽车零部件制造行业，这些企业管理水平低，除了制造设备比较先进外，大部分企业不具备与主机同步开发能力，高新技术零部件产品还须技术引进，大多数企业每年产品研发费用不到销售额的1%，而国外一般都在3%-—5%。
5、“整车企业和零部件企业的关系”问题。
从近几年的情况看，零部件企业承受的压力和负担比整车企业要大的多，一是产品降价的压力、二是利润微薄的压力、三是产品配套的压力、四是回款困难的压力等等。整车企业与零部件企业之间的关系，不是一般的买卖关系，更不是主仆关系，而是一种相互依存的关系。因此，必须以共存共荣、互助互利作为建立相互关系的准则，形成一种相互信任、相互支持的命运共同体，并且努力创造一种除了经济竞争以外的和谐气氛。从目前情况看，汽车零部件企业往往受制于整车企业，在不对等的条件中进行博弈以求生存和发展。
二、新常态下汽车零部件企业实现突破性发展应采取的对策
1、按照“有所为、有所不为”的原则，调整产品结构，形成核心竞争力。
古人云：“有所弃，有所取，有所不为才大有作为。”零部件企业，应该“弃”什么，“取”什么，要经过认真分析选择，扬长避短，要通过比较优势分析，按照“局部做强，整体做大”的思路，调整产品结构，进行系统化重组，集中力量发展优势产品，抢占市场制高点。要对具有集中优势的成长性产品，集中人、财、物的投入，尽快形成强势;对成熟期的产品实行逆向改造：一是提升产品的技术含量和获利能力，扩大市场占有率;二是积极寻求与农用车，摩托车、农机类、机械工程类产品配套，挤占低端市场;三是以产品链为主线，聚焦核心业务，整合次核心业务，坚决淘汰低附加值的业务;四是积极寻求与跨国大公司合作，参与国际分工和全球零部件产业竞争，以寻求新的发展机遇。通过产品机构调整和系统化重组，尽快形成一批专业化强，能面向国内外市场、经济规模效益显著的“小型巨人”企业。
2、加快研发平台建设，形成核心产品。
建立虚拟系统研发平台，就是要充分利用计算机及网络，以建立与主机研发部门正常、规范、稳定的信息渠道为基础，有组织、有目的、有计划地与主机研发部门进行研发信息的处理、沟通、交流和互换，实现与主机企业之间、零部件企业之间的协作研发，实现与主机企业同步开发，并探讨系统开发的可能性。
在积极寻求合资合作的同时，突出自身资源的优化与配置，适时搭建系统化研发平台和销售平台，实现“四个提升”：即产品技术提升;装备技术提升;效率、管理的提升;体制、机制的提升。
3、加快国际合作步伐，推进发展战略。
在我国己经加入WTO、国内汽车厂家纷纷与国外汽车公司结盟、国际零部件厂商大举进占国内市场的形势下压力下，如果还不奋起直追，那么我们的零部件产业将必然走向衰亡。面临如此严峻的形势，我们必须与时俱进背水一战。这一“战”的核心内容，就是要建立起与汽车零部件国际化企业的牢固的合作关系，快速缩短零部件企业与国际水平的差距，最终实现零部件产业的持续发展。通过国际合作，引进技术、资金、管理、盘活资产，加快推进发展战略。
4、逐步建立整体化服务体系。
零部件企业在车辆设计阶段就要积极介入，提供匹配服务。当产品装入整车后，仅仅完成了第一步，产品走到那里，服务人员就应该跟到那里。另外还需提供备品配件的服务;提供现场服务，应急服务热线;对客户反映的典型故障进行质量分析、建立档案、进行赔偿等一系列维护消费者利益的服务措施。
零部件企业要尝试对主机企业实行系统化、模块化的服务。对主机企业现有的产品实行系统化、准时制供货，可以减少对主机企业的采购成本，提高整车性能，同时有利于整车企业集中核心业务。在新产品开发中，早期介入主机企业的开发项目，承接系统零部件的开发，在同质同价的前提下，为主机企业提供产品定型后的批量供货。
(作者系东风德纳车桥有限公司十堰部件厂党委书记)
