■ 杨迪 王效
当地时间9月10日下午17时30分，伴随着悠扬的汽笛声，装载着41节集装箱的货运列车缓缓驶出德国南部城市纽伦堡的TriCon集装箱码头。深蓝色的集装箱体上，白色的“中欧班列”字样和“L”型的红色绸带格外醒目。15天内，这趟列车将穿越欧亚大陆抵达成都青白江。
从2015年末开始，往返于成都和纽伦堡的货运班列每周固定开行。这是中欧班列成都至罗兹（简称“蓉欧快铁”）线路向欧洲大陆的延伸，进一步增强了西部城市与欧洲的经贸往来。当地时间9月10日，由成都市政府新闻办牵头组织的“蓉欧快铁行”媒体采访团实地探访了蓉欧快铁的“第二终点”。
纽伦堡是德国南部巴伐利亚州的经济重镇，是西门子、宝马等国际知名企业的故乡，其物流行业的历史同样悠久。1835年，全德第一条铁路连接起纽伦堡和菲尔特；同时由于地处美因-多瑙运河之畔，纽伦堡也发展成为北海至黑海间重要的水上货运港口。
TriCon集装箱码头始建于1972年，是目前德国南部最大的多式联运货物运输和物流中心，集公路、水运和铁路三种物流模式于一体，陆路和水路运输能力分别达到48万、53万标柜。
纽伦堡至成都的班列于去年12月15日正式开行，每周往返各一班。据了解，发往成都的班列上，主要装载着汽车整车及零部件、电子产品和食品饮料等。
在码头运营方拜仁哈芬集团代表人亚历山大·奥克斯看来，这为从事双边贸易的中德企业提供了一种新的物流选择。
“过去，中德之间的主要运输方式海运，单程一般需要40-45天。如果企业对时效要求高，就只能选择昂贵的空运。”奥克斯说，中欧班列开通后，让对货物时效有要求的客户以相对更低廉的成本来运送货物，成为又一条中德经济纽带。
线路运营商汉宏国际物流法人代表克劳斯·赫尔曼认为，一个强大的国际运输网络中，运输能力和运输时间是最主要的要求，蓉欧快铁速度比海运更快，成本比空运便宜，还有可持续发展性，使用轨道运输的用户具有较高的运输安全性，高的交货时间保障，同时也保护节省了自然资源。
纽伦堡线路的开行，也标志着“蓉欧+”战略取得了重要成果。2013年才“呱呱坠地”的蓉欧快铁，经过3年“成长”，已形成国际、国内两张网。截至目前，国内端已开行成都至上海、宁波、厦门、深圳、武汉、昆明等地的互联互通班列，欧洲段已从波兰罗兹（库特诺）延伸至德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡，蓉欧快铁首个海外办事处已于4月30日在波兰设立。
成都市物流办统计显示，今年截至6月底，“蓉欧快铁”已实现“天天有班列”目标，共开行往返班列150列（去程89列，回程61列），预计全年将开行400列，明年开行数量目标将达到1000列以上。
未来，蓉欧快铁干线还将有望延伸至鹿特丹、安特卫普、巴黎、马德里等，投资建设运营海外仓也纳入战略考虑中；同时，国内端互联互通班列开行范围拓展至天津、青岛、广州、南宁等10个以上沿海沿边沿江节点城市，形成以成都为中转枢纽的“蓉欧+”跨境班列体系。
