■ 任为民
不知从什么时候起，快递电动车上除了大大小小的纸箱，有时还会多一个车载小冰箱。进口酸奶、荷兰郁金香、阿根廷冻红虾……冷链快递从无到有，再一次拉近了人们与世界的距离。
冷链配送资源不够用
冷链快递显然还不像普通快递那样发达。北京的王先生有次去广东出差，想给家人寄箱茂名荔枝，问了几家快递企业，才找到一家可以全程冷链配送。结果家人收到时，还是有部分荔枝坏掉了。“荔枝用泡沫塑料盒子包着，里面放了两个小冰袋，收到的时候冰袋已经全化了。”
“这也恰恰是冷链快递面临的一个难题。”顺丰冷运相关负责人说，快递和物流最明显的区别是，物流是港到港、站到站，而快递是门到门。冷链快递的一个特点是零散接单、零散派单，这就意味着派送过程中会频繁开门，冷藏空间温度控制更难。而且，冷链快递对时效要求更高，电动三轮车被查扣、不让进小区等快递派送经常遇到的问题，对冷链快递来讲影响更大，同时也会大大增加配送成本。
“别说冷链快递了，就连冷链物流的发展水平，都无法满足市场需求。冷链配送不给力，已经成为制约生鲜电商发展的瓶颈。”菜鸟网络科技有限公司物流总监陈涛说。
菜鸟网络是阿里巴巴旗下的快递物流协调平台，帮助电商协调配送资源是陈涛的日常工作之一。“我们在协调冷链资源时的最大感受是资源不够用。”陈涛说，“我们日常生活中吃到的原产地水果，比如新疆葡萄、广东荔枝等，实际上多数是公路常温运输，到销售地后再入库冷藏，等有客户下单时发货。因此，货损比较高，口感也会受些影响。”
企业总量不足
且服务质量良莠不齐
从新疆运葡萄到北京，公路常温运输的损耗可能要1/3还多。为什么商家仍然选择常温运输而不是冷链运输？最直接的原因是冷链成本高。
对直接面向消费者的生鲜电商而言，每份订单的量往往不大，不能通过提高规模而摊薄成本，冷链快递的成本就更高了。
商家不愿意选择冷链运输的另一个原因，是目前冷链快递物流企业总量不足且服务质量良莠不齐。
陈涛说，一方面，我国冷链基础设施总体不足，例如，中国冷藏车占全国载货汽车总保有量仅为0.3%，而日本为2%。另一方面，冷链配送经营主体规模小，散落于各地的能做同城冷链业务的企业不少，但是能做跨省全程冷链配送的企业不多，且缺乏信誉度高的品牌企业。
走专业化道路解决“痛点”
市场的痛点就是发展的机遇。电商感到冷链配送不能满足需求，恰恰说明发展冷链配送市场空间巨大。“推动冷链配送的发展，将有效激发市场需求。”国邮智库专家邵钟林说，“就像快递产业迅猛发展支持网络零售不断刷新纪录一样，如果冷链配送能发展起来，生鲜电商的发展就会更加得心应手，势必促进消费升级，进一步活跃互联网经济。”
从企业的角度讲，发展冷链配送首先要过成本关。
包装材料和冷媒技术的创新可以有效降低成本。例如，顺丰研发的EPP循环保温箱重量更轻、更抗压耐摔，就降低了冷链配送成本；在“最后一公里”配送时，顺丰改用自主研发的超低温蓄冷剂代替干冰配送冰激凌，不仅降低了成本，还延长了保冷时间。
大数据等信息化手段也可以降低成本。我国生鲜食品冷链派送成本高，一个客观原因是运输多是单向的，因此干线冷藏车常有空返情况。菜鸟网络通过沟通电商和寄递企业信息，一方面将生鲜产品物流订单化零为整，摊薄成本；另一方面返程时不开冷气，常温运输日常消费品，提高了冷藏车使用效率。另外，大数据技术的应用，还可以帮助冷链配送企业找出既保鲜又节能的配送温度，也可以起到降低成本的作用。
与此同时，发展冷链配送，政府部门细化标准、加强监管必不可少。
专家认为，要解决冷链配送资源不足的问题，政府相关部门还需为企业清障搭台。
