■ 郑楚彬 时评人
国家邮政局预计，今年“双十一”期间快件业务量要比去年增长五成，达到5亿件。面对电商抱团压价，一些快递加盟网点为争抢地盘和份额，不惜亏钱血拼，“大家简直杀红了眼”。（详见11月10日《经济参考报》报道）
近几年来，电商业与物流业的利益矛盾越来越明显。最大的体现是，物流行业内部为了抢占市场份额，不惜通过降价血拼，虽然部分企业订单越来越多，但利润却不断下滑。由于市场供大于求， 物流企业在制定价格时，往往只能以市场竞争为导向，实施随行就市法，只要同行中有人降价，其竞争者必然会做出反应，跟着下调价格，结果导致“谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死”的窘境。
按理说，一个行业发展越成熟，企业一般都会通过技术创新等手段提高效率，进而有力降低成本，抢占市场。但是，中国物流业却普遍停留在比较原始的运作模式，技术创新亮点不多，但人工成本却是年年上升，这也导致了一些中小物流企业生存越来越艰难。
那么，人们应该如何正确看待本次光棍节物流业价格大战呢？笔者认为，本次物流大战的主角以第三方物流企业为主，跟其他行业的企业一样，第三方物流企业的一切经营活动出发点也都是为了利润，相信极少有企业全心全意去赔本赚吆喝。由于光棍节可预期的大量订单，他们的营销策略都是薄利多销，类似于传统企业的批发，虽然产品单价收费比平时少了，但由于销量较大，单位变动成本随之大幅度下降，他们最终完全可以利用营业杠杆，获得比平时更高的利润。同时，由于服务对象众多，物流企业还可以在光棍节实现最大范围的品牌推广。可以说，物流企业将普遍在光棍节名利双收。
但是，对消费者而言，他们在光棍节享受到的降价优惠，其实并不算是一件特别值得庆幸的事。因为物流企业的定价仍然普遍偏高。《中国采购发展报告(2014)》显示，2013年我国社会物流总费用超过10万亿元，占GDP比重为18.0%，是美国8.5%的2倍有余。对中国的制造商而言，物流占成品成本可高达生产成本的30%—40%。可以说，中国物流业仍然有很大的提升空间，消费者们目前只能像其他产品或服务的早期使用者一样，以较高价格购买质量较低的物流服务。
笔者认为，通过本次光棍节大阅兵，大部分物流企业都应该重视并改进自身的不足，比如运输、仓储、装卸搬运、流通加工、包装、配送、物流信息等各环节，努力通过各种方式提高服务质量，比如通过企业联盟的方式，为消费者提供更快捷高效的快递活动；通过整合运输，有效降低物流综合成本；通过智能化管理，减少物流缺陷概率。
总之，中国物流业只有不断提高服务质量和降低成本，才能紧跟电商发展的步伐，进而满足社会经济发展的需求，实现共赢的局面。
