蓝领垒尖尖
白领梭边边
■ 汪昌莲
拉面师月薪1.2万元；公交司机月薪8000元；搬运工月薪8000元；拌凉菜师傅月薪6000元，每周还休息4天；更不用提耳熟能详的月嫂、速递员动辄过万的收入……记者调查发现，今年很多行业的蓝领劳动者工资，早已超出普通白领的工资。
事实上，拉面师月薪1.2万元也好，搬运工月薪8000元也罢，蓝领劳动者工资，已超过普通白领，在如今实在算不上是什么新鲜事。有网友对此莫名惊诧，甚至狂呼“逆天”，从小处讲，是孤陋寡闻的表现，读不懂蓝领的艰辛，看不到社会的进步；从大处看，仍然在拿有色眼镜看待蓝领群体，对他们缺乏应有的理解和尊重。殊不知，蓝领也好，白领也罢，关键看是否有本领，其工资高低，也应该与个人本领成正比。
因此，个人以为，以农民工为代表的蓝领群体，工资比普通白领高，是再正常不过的一件事。不正常的是，为什么过去蓝领工资会那么低？为什么过去会有那么多要求如此之低的蓝领？在供需关系的背后，是因为过去很大程度上我们还是一个身份社会，农民工受到极不公平的对待。比如户籍制度的限制，让农民工在城市中成了一个“边缘人”，得不到多少保护，也缺乏底气维护权益。可见，一些网友质疑蓝领工资比白领高，与其说是对蓝领劳动价值的轻视，不如说是对农民工身份的歧视。
市场经济具有一股导向人人平等的正能量，它并不在乎你是何种出身，只要能满足需求，就会给出相应的回报。在市场经济条件下，行业的工资水平更多地是由供求关系决定，这在服务行业表现得尤为突出。比如，一些服务行业的活儿脏又累，本身并不吸引人，再加上近些年我国人口红利的消退，劳动力不像以前那样，几乎可以做到无限供给。与此同时，吃苦耐劳、要求低的老一辈农民工逐渐退出，而新生代农民工对工作环境和社会保障要求越来越高，很多人都不愿意从事服务行业。如此一来，蓝领的薪酬自然随之上涨。
近年来，提高劳动报酬在初次分配中的比例，让劳动报酬增长同生产率提高同步，已成为广泛共识，个人希望看到不分行业和工种，不分室内与户外，不分身份和性别，不分体力劳动和脑力劳动，越来越多的高收入劳动行业和群体，成为经济社会建设和发展的主流，这将是实现经济可持续发展和社会公平正义的基石。
换言之，社会只有分工不同，没有贵贱之分，根本没必要将工资和工作种类联系起来。社会进步既需要白领奉献智力，也需要蓝领贡献体力。要知道，蓝领劳动者待遇的提高，一方面是人口红利结束的标志，另一方面也是社会进步的体现。
规划为什么
会跟着项目走？
■ 高云君
四川日报日前报道，四川省人大常委会近期组织对贯彻实施《中华人民共和国城乡规划法》和《四川省城乡规划条例》的情况进行执法检查。检查发现，违法建设现象禁而不止、查而不严以及规划执法力度不够等问题亟待解决，一些地方规划跟着项目走的情况比较突出。
城乡规划是一项具有全局性、综合性、战略性的重要工作，涉及政治、经济、文化和社会生活各个领域，是指导、调控经济社会健康发展的重要手段，对于促进经济社会发展、有效配置公共资源、保护生态环境、协调利益关系、维护社会公平具有十分重要的意义。
我国城镇化正处于快速发展时期，城乡建设任务繁重，城乡规划的重要性日益凸显。各级政府非常重视城乡规划编制工作，城乡规划体系不断完善。但近年来，规划实施阶段的问题一直比较突出，随意变更规划的事件屡有发生，报道所指“规划跟着项目走”的现象仅是其一，严重影响到规划的权威性和严肃性。
所谓“规划跟着项目走”其实只是表象，实质是项目背后有看不见的“领导的手”。“规划规划，纸上画画，墙上挂挂，抵不过领导一句话”、“书记调动，规划重弄”……从类似的民间段子中不难看出，规划的权威性和严肃性在现实世界的实际处境，也可以一睹规划何以频频变动的端倪。一些地方领导为了招商引资需要，放松建设项目开工落地条件，一味迁就投资商，不惜降低规划门槛甚至牺牲既有规划来换取投资，任由投资商左右城乡规划，哪块地可以拿出来开发由投资商说了算，工业用地和居住用地混在一起，甚至为高污染企业大开绿灯；有的地方以建设“公共绿地”的名义进行拆迁，但最后出现的却是高价商业楼盘；一些地方，新任领导一句话，就能使才修了不久的基础设施推倒重来；还有一些地方，已经执行了多年的城乡规划，只因新任领导看不顺眼，就将原有规划彻底推翻。如此一来，规划就犹如领导手中的橡皮泥，想怎么捏就怎么捏，谈何权威性和严肃性？
任意更改规划的危害有目共睹。拣主要的说，一是浪费大量的人力物力，给地方财政造成巨大浪费；二是造成城乡规划建设的混乱，使许多亟待解决的公共设施迟迟不能建成使用。最终，真正有眼光的投资商也不会来投资，谁敢在一个连重要法规都可以任意漠视的地方来投资？
何以至此？根本原因还在于现行权力运行框架下缺乏相应的监督和强力的问责。许多规划的任意变更，很大程度上都源于“一把手”在地方上具有无可置疑的权威性，他们的权力运行不论对错往往都畅通无阻，事前难以有效制衡，事后则鲜见问责。这样，再多的法律，包括《城乡规划法》、《行政审批法》等，很难有效约束地方一把手的权力。
这是全国性的难题，不独四川如此。但这并不是说我们就无所作为。比如，像检查组提到的，四川省人大常委会可以对城乡规划领域中普发性、高发性、频发性的问题有针对性地作出一个决议，重点对城乡规划修编许可制度、违规责任追究制度、城乡规划督查制度、地方人大对城乡规划监督检查制度等重大问题做出规制，以此强化监督，等等，都是很好的建议。期盼在全面深化改革的时代大背景下，我们能紧紧抓住依法治省的契机，在落实规划、执行规划方面先行一步，做出更多有益的探索。
话不多说,尽在掌握
德国工业精神
赢得“大力神”
■吴黎明
德国“超级马里奥”格策第113分钟“一剑封喉”,日耳曼战车第四度将“大力神杯”揽入怀中,德国人向世界再度证明一个重复多年的魔鬼经典——“足球就是踢来踢去德国人最后获胜的游戏”。
是什么让德国人笑傲巴西？
纵观德国队,没有如C罗、梅西般举世瞩目的天才,厄齐尔单薄,格策稚嫩,“小猪”施魏因斯泰格一碰就倒,南非世界杯的“金靴”穆勒有些憨,连克洛泽超过罗纳尔多的纪录也有许多人不服——“只会头球”。但是,这一群德意志非天才球员组合在一起,却是所向披靡。
德国足球在巴西里约热内卢的“第四度登顶”,不是22岁的格策灵光乍现,而是德意志独有的工业精神转化到绿茵场上而已。德国人球衣上添上第四颗星是对其工业精神的最大奖赏。
何谓德国工业精神？是简约严谨,是一丝不苟,是担当有序,是锲而不舍,是所有球员甘为德意志体系的齿轮和螺丝钉。
回想新世纪初,德国足球曾经陷入低潮,但德国人不埋天怨地,而是踏踏实实走“工业化”系统升级道路,立足本身优势,复制荷兰足球先进的人才培养体系,汲取西班牙人之优势技战术,并进行“工业集成”、提炼升华。
在“工业精神”指引下,德国人经过十多年苦心孤诣,不断推陈出新,终于又打造出一支胜利之师。诚如主教练勒夫所言,这次世界杯夺冠是德国足球10年卓越工作的结晶,也是对他们努力的最好回报。
人们都承认梅西是天才,他也将本届世界杯“金球”纳入囊中,但为何梅西遇到德意志体系却使不上劲,如霜打的茄子？梅西是一个人在单挑一台精密的足球机器,焉能不败？梅西就好比高庞枪挑铁滑车,如同堂吉·诃德大战风车——人力再大也斗不过机器,最终只能“呕吐”当场,让90后格策抢尽风光。
兵法云:为兵之事,在顺详敌之意,并力一向,千里杀将。绿茵场如战场,讲究是“并力”,是团结一心,方能做到“千里杀将”,让无数英雄胆寒。
德国队最讲究团队精神,这是“工业精神”的内核。勒夫赛后表示,德国队的成功也源自全队的团结,“我们有难以置信的团队精神,心理也异常强大。”
从首赛4比0大胜葡萄牙,到半决赛让东道主巴西“蒙羞”,再到决赛斩落阿根廷,德国战车的齿轮推进,让这些由诸多明星球员组成的球队大都束手无策。对攻吧,巴西创造了1比7的世纪耻辱；摆铁桶阵虽然明智,依然挡不住德国人系统性冲击,连另一个天才C罗也只能昂天长叹。
能不能学德国人呢？还真不容易。且不说严谨、秩序的理念已经深入德国人的骨髓,仅德国人的足球培养体系谁能一朝建立？
德国8000多万人口就有660多万注册球员,26000多家足球俱乐部遍布城乡,不计其数的免费球场散落在公园郊外,路人都可以踢几脚野球。足球是德国第一运动,并非虚言。
一句话,没有工业基础,何谈工业精神？
成都汽车城
撑起产业别样天空
■ 王传言
今年4月8日，东风汽车公司与四川省签订战略合作协议，将加大在川乘用车投资力度，积极推动神龙汽车有限公司未来产能布局成都；两个多月后，尘埃落定，神龙汽车乘用车项目正式签约落户成都，东风公司董事长、党委书记徐平现场表示此举将为东风事业进一步深耕西部构筑起一个坚固的战略支点。
在现代产业机构的蓝图中，汽车产业无疑占据着重要地位，尤其是随着现代社会的进步，汽车代步已经成为每个家庭的重要环节。而对于一座城市的产业布局来看，汽车产业也应该有着一席之地。从这个意义上看，成都汽车城的建设也就有着双重价值和意义，一方面成都汽车城的建设和完善能够对成都整体的产业布局产生影响，同时带动与汽车相关的各种产业，形成一条完整的产业链条；另一方面，成都汽车城的建设与完善还能够从技术创新的角度上加速整个城市经济创新的步伐，为整个城市的经济发展提速。
成都汽车城的建设已经开始走过从量变到质变的过程，从总量上看，不仅引进了大众、丰田、沃尔沃等全球知名汽车企业来蓉，更是聚集了德国博世、美国德尔福、加拿大麦格纳、法国佛吉亚、日本丰田纺织等百余家配套企业，而通过引进龙头企业，产生产业聚集效应的招商策略，也在汽车产业上得到了充分体现。不难看出，成都汽车城并非仅仅追求数量的增加，更是从龙头企业的引进入手，着力提升整个产业的布局，以汽车产业带动整体技术的进步。可以说，这样的产业布局和发展举措真正能够撑起产业的异样天空。在这片天空下，有汽车整体产业的迅速腾飞，也有着汽车产业带动的周边产业的完善。
从发展机遇上看，成都汽车城的建设与完善更是走在一条康庄大道上，从我国的汽车产业发展的周期看，我国汽车产业预计还有10—15年的发展机遇期。所以说，成都需要凭借较为扎实的产业基础和辐射中西部地区的市场半径，进一步在增量和存量上做好文章。不仅需要引进龙头企业，更需要重视技术的创新，尤其是在汽车的节能环保上做足文章。因为从中国和世界的未来发展趋势看，技术的创新永远是产业进步的主流，而循环经济的发展和节能产业的进步乃是主流。尽管，汽车产业往往被认为是重工业的组成部分，但走一条节能环保的道路才是未来的趋势，所以，成都汽车城的明天必然会更好，而成都汽车产业的未来也会蓄势而发大有作为。
差异发展
快补服务业“短板”
■ 段玉清
最近，资阳颇受国内电商巨头的青睐。当当网、京东商城、菜鸟网络先后到访，并表示出浓厚的合作兴趣。电商关注的背后，是资阳努力发展现代物流业和电子商务等现代特色服务业的成果。数据统计显示，今年一季度，资阳服务业增速比四川全省平均增速高3.1个百分点，正逐渐成为资阳的新增长点。
尽管一路高歌猛进，但资阳服务业的未来前景也并非坦途。一个形象的说法，“一脚油门到成都”，这既是资阳区位的优势，也面临“被吸纳”的尴尬。如何改变资阳人一到假期就往成都跑、投资者来考察后又回到成都吃住的现状？补齐“短板”，资阳不仅要补，还要快补！坚持用抓工业的力度抓服务业，设立支持服务业发展专项资金，推动服务业持续快速发展，实现“弯道超车”。
加速发展，打造服务业核心竞争力，还离不开特色定位、差异发展，变“被吸纳”为“集聚”。不论是构建“铁公机”现代立体综合交通网络，凸显“成都区位、资阳成本”优势，还是充分开放，招大引强，要想引得进留得下，让人流、物流、资金流、信息流向资阳集聚，关键还是在于特色定位，与成都等周边重点城市差异发展。
当前，资阳市必须把握住成渝经济区、天府新区、成都新机场建设，国际国内产业转移等多重机遇，大力发展临空经济、现代物流、电子商务、旅游会展等现代服务业，“差异崛起”于成渝间。
成绩有目共睹。眼下资阳规模以上第三方物流企业达13家，国际知名物流企业韩国现代格罗唯视、普洛斯签约入驻雁江；电子商务也取得突破，唯品会西南物流中心落户简阳，简阳成功创建四川省电子商务示范基地……未来的资阳，还应紧紧抓住天府新区、成都新机场等多重机遇，进一步走特色定位、差异发展的道路。如是，才能避免“被吸纳”尴尬。
