如果说小型飞机的售价还能勉强承受的话，高昂的培训费、保养费、停机费则使私人飞机彻底成为奢侈品，一些飞行爱好者不得不俭省再俭省，甚至咬牙自己当维修工，但这样做的安全保证是否打折扣就不得而知了。
据了解，买了飞机还必须找个托管公司的，许多管养的公司通常会给出个打包价，包含了机务、停机、跑道、维护保养、航线管理等，鉴于一般人都没有自己的机场，托管几乎是必须的。一般来说，小型螺旋桨固定翼飞机每年就需要10万元。“可以说，很多人买得起私人飞机，却飞不起。修理费、保养费等等支出加起来，几年之后，又一架飞机的价钱已经花出去了。”严锐忠说。
“按照国外正常的情况，1个飞行员应该有3个机务员为他服务。”谈起保养，田威新有一肚子话要说。事实上，他的私人小飞机保养维修完全是自己动手。
“这完全是被逼出来的！”田威新说起这些一脸无奈，“国内这方面的人才非常少，即使有费用也特别高，不是每个想开小飞机的人都能够给得起。”田威新也说出了自行保养不便的痛苦。田威新的飞机活塞有两次被击穿了不能用，他从国内配件供应商买来新的活塞，“部件有21个滚针，拆了之后就很难装上去，对着散落一地的零件，我呆呆地坐了一晚上，尝试过用磁铁吸、用黄油沾，一直捣鼓到第二天天亮。”
而当年在北京买下飞机时拆成三箱，用火车运回广州东站再拉到佛山，也是无奈之举，由于机型小，如果要从北京飞到佛山中间要起降五个机场，每起降一次就要支付1000元，再加上报批等待的时间，田威新一算，还是决定把飞机卸了运回去自己组装。
私人飞机主们承认，在维护保养不到位的情况下，安全隐患如影随形。
（羊城晚报）
