日前，由人民网汽车事业部、《中国汽车报》社、中国内燃机工业协会共同主办的2012中国内燃机行业发展论坛在京举行。本次论坛，中国汽车行业领导、行业专家及企业代表就“内燃机行业如何应对国际国内的宏观经济形势”，“国家能源战略转型与内燃机产业的发展机遇”，“以节能环保汽车为突破口振兴中国汽车产业”等主题进行发言、谈论。
上汽菲亚特红岩动力总裁杨汉琳在会上说，在近5年的时间里，有三个主题词一直都在被探讨。一是节能，二是减排，三是安全。节能和减排可能是一对矛盾，安全可能跟前面的也会有一些矛盾，但实际从这几年实践中可以看到，在这当中还是能够找到一个平衡点。
杨汉琳从企业角度和基层实践者角度谈了他的体会。第一关注系统，第二是关注效率，第三做到极致。不管是论坛，或者比赛，一个目的都是想推动这个行业的技术进步。从关注系统角度来说，从企业的角度来说，节能，减排好，安全好，都不仅仅是一个社会责任，也是一个产品的卖点。
第一，关注系统。上汽菲亚特红岩动力技术是来源于菲亚特工业，基本上是原来的依维柯的技术，从先天来说技术和整车本身就是作为一个整体来考虑的。从节能的角度来说，本质上的一点就是要在整个发动机或者把发动机作为整车里面的一个系统的整体来考虑，电控系统的优势很明显，如果能结合液压系统的应用，基本上可以把节能、减排、安全的目标放在一起。
第二，关注效率的问题。今年在年初的时候，探讨O6技术的时候，菲亚特提出了只用SCR技术达到O6的技术路线。当时上汽菲亚特红岩动力也是消化了这个技术，现在全球的各个大的汽车公司，到O6这个阶段基本把现有的控制排放都用上了，把这些技术都用上之后才能达到O6。但是，菲亚特没有用EGR技术。为何能做到？首先燃烧效率比较高，就是内效率高的时候，本身产生了排放就可以减少。二是在SCR的效率上比竞争对手高出10%，余热发电，从本质上来说，还是通过各种方式把燃烧效率和内效率提高。在我们上菲红提高效率来说，我们把整个发动机作了各个系统的分析，把各个运动部件的摩擦损失，燃烧的效率，包括通过电控系统优化，能够把效率做到一个目前最高的水平。在效率上，发动机的循环上除了原来的循环，有没有可能有一种新的燃烧循环，通过这方面的创新，能够把发动机的热效率进一步提高。目前，柴油机的热效率已经在已有的基础上是最高的，但是还有进一步的突破性。
对于如何把比较先进的柴油机，为国内的市场作出应有的贡献，杨汉琳认为实际就是把效率提高，真正做到节能减排，成为未来的强有力的竞争优势。
第三，做到极致。在每一个环节上，在柴油机开发、制造、配套应用的环节上，尽可能地把发动机的优势发挥出来。无论是高校探讨还是行业里探讨，从国2到国3采用什么技术路线，国3到国4是什么技术路线，之后的又是什么。从全球领先来看，技术路线到最后，大家走到最后还是九九归一，但是每一家能够做到的先进不一样，就取得他的产品先进性不一样。
杨汉琳表示，要把思想更解放一些，把开放的步子放得更大一些，推动一些先进技术的推广应用，这不仅仅为在国内发展，因为在今年形势不太好的情况下，各个企业都把海外市场作为一个主要发展方向，出口量也在不断地增加。出口在欧美的产品已经超出了本土的量，整个行业在全球的份额当中可能拿到更多的份额。从关注系统，从关注效率的角度，以及做到极致的角度，能够推动技术进步和推动产品的转型升级。（吴晓琴）
