□ 本报记者 李国政
通讯员 吴玉华 杜杰
在委内瑞拉，有一条几百英尺长的渣石路，当地居民命名为“兖矿路”；在委内瑞拉，有一组中国制造的动车组，查韦斯总统命名为“玻利瓦尔”号；在委内瑞拉，有一个正在兴建的质保基地，我们叫它“根据地”。它们都和一个人有关，他就是兖矿委内瑞拉公司副总经理、兖矿委内瑞拉项目三部经理乔炯——这是一名无畏的“拓路者”！
他头上居然拔出了13根蜂针
站在南美洲炽热的阳光下，皮肤有种被晒爆裂的感觉。
2001年，身材高大魁梧的乔炯作为项目组调研成员第一次踏上南美这块陌生的土地时，这种感觉就开始陪伴他。调研归来后，他报告建议：项目部购置各类工程施工机械，自带工程机械进入委内瑞拉施工——这个决定使国内一厂家在2010年拿到委内瑞拉32亿美元购物单。
2004年5月，作为委内瑞拉项目三部经理，乔炯带领45名铁运处职工来到委内瑞拉。他们项目标段是修复一条由美国人建于上世纪50年代、总长52公里的铁路。施工中最大的困难，是把山坡曲线宽度放出去，拓宽路基，放缓坡度。这里的山坡最大坡度可达60-70度，有的是软岩，一旦下雨很容易形成泥石流，有的是板结硬土，晴天里晒干后却坚硬无比，“英雄坷垃，孬种泥”，推土机都难以撼动。乔炯是机械工程师出身，对各种机械了如指掌，他主张“多用机械，少用人”，而多用机械就必须加强保养维修，工程机械的滤芯每天都要清理两遍。路堑施工慢慢正常起来，最高时日进70米。他们遭遇过2米长的巨鳄、100多斤的大蟒，腿上、胳膊上全是被毒虫叮咬的疤痕。最让乔炯胆寒的是，在施工现场被灌木丛中一群毒蜂围堵叮咬后，他头上居然拔出了13根蜂针！
尽管困难出乎想象，但是45名职工和69台机械，在一年多时间里完成路堑施工46万方土石，产值3800多万美元。有11公里的铁路线穿过当地贫民区，下雨时居民区内道路泥泞不堪，他们利用工作之余，为居民区修建了一条平整渣石路，这条路被当地居民命名为“兖矿路”。
“我们的产值比中铁十局的项目一部、中铁四局的项目二部都高。”山东省煤管局局长王宝山视察后，感慨题词：“向项目三部的同志们学习、致敬。”
浸满汗水的裤子竟然直立不倒
留在乔炯脑海中的，还有许多不堪的记忆：12次当地工人罢工、20人次项目三部员工被抢劫、自己一次被劫未遂、乘30个小时飞机后脚肿得不能穿鞋子、几个职工父母去世都不能回家只能面对故乡默默磕头、“十一”升国旗时所有员工泪流满面……“这段经历对我来说非常宝贵。”乔炯感慨地说，“同时，也锻炼了一帮人，培养了一支特别愿意学习、特别愿意干的队伍。”
由于委内瑞拉国内政治原因，工程完成75%后，合同终止，项目三部撤销，人员回国。因为还有许多善后工作要做，乔炯没有回来。
2007年，兖矿国际贸易部出口委内瑞拉1亿多美元的机械设备，这些设备包括12台铁路重型机车、360节铁路车辆、5组动车组及配件，这批设备在大洋上漂流几个月，到达委内瑞拉卡贝略港口。按照合同，这批设备必须由甲方也就是兖矿负责卸船，业主负责运到目的地。
船泊港口按计划卸船不能超时，否则每超一小时罚款5万美元。但是，国贸部的人员只做过贸易，没人干过这种具体工作，公司领导把卸船的任务压给乔炯。要把一台台单体重达150多吨的机车从20多米高的船上吊落地面，见过但他没干过啊！但军令如山，没干过也得干！他先制定了非常详细的分仓卸船预案，进行了精心准备。在将近40度的高温下工作，汗流浃背，以至于他一个白天都没有小便，在连续卸船的7个昼夜里，他没上床睡过觉，困了就趴在车里方向盘上眯一会，由于项目部员工吃不习惯当地饭，体力满足不了日夜卸船的需要，他带头早饭吃火腿、奶酪，以满足长时间的工作。历时一个月，5条巨轮全部按时卸完！当他脱下牛仔裤时，这条浸满汗水的裤子，竟然直立不倒！
从港口到目的地，170公里，一旦途中发生脱轨，势必影响到验收。公司决定由乔炯负责运输。那是什么样的路啊？枕木腐朽得道钉都挂不住，何堪那重型机车？乔炯在铁运处担任过机务段段长，颇有些开车的经验。他和厂家来的司机制定了将机车分散连挂整列运输的详细方案。要安全地过数座建于上世纪50年代、高90米的铁桥，他挂在车外指挥，嘎嘣嘎嘣，铁桥痛苦的呻吟声使他头发根根直立！170公里的路程，他们一趟就整整走了17个小时，历时60多天终于有惊无险地把机车车辆顺利运到目的地。
总统要求亲身体验中国的动车组
来自中国的动车在委内瑞拉广袤的大地上奔驰了！
125公里的时速，这可是委内瑞拉大地上有史以来跑得最快的列车！委内瑞拉国家电视台进行了现场直播，查韦斯总统看到了。此时，对中国人民怀有深厚感情的查韦斯总统正准备竞选连任，他认为这是在选举过程中的一个很好的亮点，要求去亲身体验来自中国的动车组！
乔炯又接受了现场总指挥这个光荣任务：为查韦斯总统驾驶动车组！离总统上车时间还有20分钟，麻烦来了！机车下坡时时速达到125公里，但是上坡时提速到90公里，无论如何再也提不上去了！他惊出一身冷汗：这可关乎兖矿集团的国际声誉啊！
动车行进采取的是“推挽”联动方式，前后两个车头，下坡时，乔炯在前面带，上坡时他在后面推。问题发生在上坡过程中。他既惶恐又纳闷，满腹狐疑地跨过5节车厢来到前面驾驶室，仔细检查线路、动车仪表显示。在检查到发动机周围时，他发现一根管路周围有淡淡水渍，凭借多年对各种机械原理性能的熟悉，和对动车组的了解，他迅速对故障做出了判断：上边水箱有传感器，机车上坡时水位后退，水箱里的传感器因无法感应而卸载！找出了故障，他松一口气，擦擦满头的大汗，加水！
查韦斯总统上车了！随他一起乘车的还有政府要员和当地群众，满满一车人。查韦斯总统很高兴，对他的选民发表了热情洋溢的讲话，末了，说：“中国提供的机车，完全达到标准要求！”下车前，他余兴未尽，欣然题词：“今天，我们再次见证了中国与委内瑞拉两国的伟大！毛（毛泽东）万岁！玻利瓦尔万岁！”并把这列动车组命名为“玻利瓦尔”号——这可是委内瑞拉国父和民族英雄的名字！
2012年3月，最后一笔尾款4000万美元划到兖矿集团委内瑞拉公司账户。同时，集团公司也给他们下达了新的任务：利用这笔资金滚动发展，多行业参与投资。“我非常赞同这个决定，因为委内瑞拉公司在这里已经打下了良好的根基，拥有了良好的社会关系营造了良好的工作和开发环境，可以说这是一个很好的‘根据地’。”乔炯说，“以此为根据地，我们可以辐射到地大物博、资源丰富的南美。在进军南美的过程中，我还情愿当一名拓路者……”
这个勇敢的拓路者，还会带给我们怎样的精彩故事？
