□ 俞凌琳
三个多星期以前，一则华泰九人经管会五人离职的消息，成为汽车行业的热点。日前，记者了解到，以华泰常务副总裁侯海靖为首的五位华泰高管，集体又加盟了奇瑞汽车神秘的“阿波罗项目”。
所谓“阿波罗项目”在现在看来已经是一个公开的项目，也就是与捷豹路虎的合资项目，不出意外，在两个月左右将正式拿到批复。
“阿波罗项目”已进入集中招聘期，在侯海靖等加盟之前，上汽通用五菱销售总经理胡俊也已加入。如此大张旗鼓地招聘大量人才，“阿波罗项目”对奇瑞来说的意义不仅限于为奇瑞带来销量，更是奇瑞提升国际竞争力的重要手段。
在国际化战略上，从2003年起，奇瑞就蝉联国内轿车出口冠军，目前出口量占据中国乘用车行业的半壁江山。去年奇瑞海外出口超过16万辆，国际业务同比增长了73%。
不过，在此之前，奇瑞的国际化战略，主要通过“走出去和走进去”两条途径，也就是简单的出口和海外建厂，而随着“阿波罗项目”和与量子公司合资的观致汽车项目的启动，奇瑞的国际化战略拉开了新的帷幕。
“与大多数自主品牌车企一样，公司发展到一定规模后，开始尝试通过多种形式的国际合作，来提升企业的国际竞争力。”奇瑞总经理助理金弋波说。
进入欧美受阻
奇瑞一直以来实行的都是自主创新和国际化战略并行的原则，海外市场被视为与奇瑞国内市场同样重要的市场。按照奇瑞汽车董事长尹同跃的计划，奇瑞走向国际化的途径有三条，即扩大出口、海外设厂和与跨国公司的资本合作。
“走出去”是奇瑞国际化战略的第一阶段。实践也证明，随着出口量的增长，奇瑞依靠简单的走出去的方式已受到了一定的制约。“船期难以保证、运输成本高、关税高导致的竞争力不强，这些都使我们觉得必须转变出口战略。”金弋波告诉记者，“所以在一些已经取得一定容量的市场，奇瑞逐渐改变策略，将走出去战略，调整为走进去战略。”
所谓“走进去”战略意味着必须在当地CKD或者直接投资。奇瑞走进去的第一站是在伊朗。在伊朗，奇瑞先后建了两个工厂。此后，奇瑞又启动了巴西圣保罗、委内瑞拉、波兰等项目。不过，无论是走出去还是走进去，奇瑞仍徘徊在主流市场之外，对于任何一家有雄心壮志海外战略的企业而言，进入到欧美等主流市场，一直以来都是不懈的追求。
“第三步”成功法则
2008年2月，奇瑞与以色列量子公司的合资公司奇瑞量子在安徽芜湖成立。奇瑞量子进展没有想象的快，以色列量子集团在提出增加股比的同时，还推迟了上市进程，而瑞麒和威麟旗下推出的G6、X1、M1等车型，无一例外被边缘化，最后，尹同跃不得不将两大品牌整合到奇瑞品牌下。
进入欧美饱受挫折以后，新的合资合作项目，对奇瑞国际化的成功显得尤为重要。如果奇瑞再不能进入合资合作的第三阶段，此前在海外市场上的领先地位，很可能被国内其他的自主品牌企业赶超。
“我们正在按照在中国建立合资公司的规定流程向前推进。”对于奇瑞与捷豹路虎的合资项目，金弋波这样告诉记者。据了解，该合资项目总投资175亿元人民币，将包括一个整车厂和一个发动机厂，最终产能将实现18万辆。工厂计划在2014年正式竣工投产。
随着越来越多的外资在中国市场找到合资伙伴，留给奇瑞的合资机会越来越少。在这个关键时刻，奇瑞也多方押宝。去年11月28日，一家名叫观致汽车有限公司（下称观致汽车）的企业在上海挂牌，并发布了全新品牌“Qoros”和第一款车。观致汽车就是2007年奇瑞汽车与以色列集团按照50:50股比投资成立的奇瑞量子。
奇瑞常务副总兼观致汽车董事长郭谦直言，观致要成为汽车行业中的“苹果”。而为了品牌塑造的需要，观致在前期将与奇瑞作完全切割。
观致和捷豹路虎，在奇瑞国际化“第三步”中，将是相辅相成的作用，奇瑞后起本土企业的身份，难以保证观致一夜变凤凰，只有注入捷豹路虎这样的国际元素，才能给奇瑞形象抛光，而观致汽车不仅能使奇瑞的国际化走得更无拘无束些，而且还能成为制约合资企业的资本。
