□ 刘丽媛 白万永
7月28日，重庆地铁一号线正式开通试运营，民众高兴之际，全线施工难度最大的是哪些标段工程却鲜为人知。
“马家岩车站是地铁、轻轨、公交的换乘枢纽。12标段工程内容包括马家岩停车场出入线及高庙村~马家岩区间隧道，它以最大断面、最深车站、最薄交叉、最浅开口、最小转变半径入选全线17个标段的施工难度之最。”重庆能源巨能集团中环公司轨道交通一号线第12标段项目经理陈自杰自豪地介绍说。
385㎡，全国地铁最大断面隧洞
高庙村站端区间隧道Ⅳb型断面总长69米，开挖高度16.8米，宽度23.74米，断面达385m2，为全国目前地铁断面之最，属典型大跨度软岩隧道，可平行通过3条隧道。陈自杰说，工程技术人员采取“少扰动、早锚喷、勤量测、紧封闭、抓二衬”的施工工艺原理，一改传统的九部工法，依据“新奥法”施工原则，结合中隔壁法(CD工法)和交叉中隔壁法(CRD工法)，创新为台阶五部施工工法，缩短工期5个月，降低施工成本300万元，得到了重庆大学及相关专家、教授的肯定。
71.625m，连接全国最深的地铁车站
乘客从石小路下到马家岩地铁车站，需要连续乘坐多部超长电动扶梯，站台距离地表深度为71.625m。据陈自杰介绍，12标段恰好连接马家岩车站，该地段为页岩、泥岩混合型岩层地况，拱顶夹较软水平薄层砂质泥岩，岩层极易破碎垮落，设计如此埋深的区间隧道，不容易造成地面冒顶，从而有效地保证了施工安全。
49.2cm，上下隧道立体交叉最薄
十二标段区间左线ZK13+388m和ZK13+633.782m处分别与出入线隧道的左、右线（CZK0+390.549m、CYK0+424.692m）呈上下立体交叉，施工长度为78.412 m，上下隧道间岩柱最薄处厚度仅49.2cm，这段小净距立体交叉段让公司项目部煞费苦心。
中环公司专门成立科技攻关小组，通过专家多次咨询论证，将施工顺序由原设计的“先下后上”改为“先上后下”，并编制施工攻关技术措施，使区间隧道与出入线隧道同步施工，确保了区间关键线路的工期完成。
3.8m，距离建筑地表最浅开口
要进入地下施工，必须从堆积土上的两楼一底的民宅下方经过，而洞口上方离二层小楼地平仅隔3.8米。”陈自杰说，这是项目施工之初面临的一大难题，穿过民宅后，还得穿过车流量巨大的天马路，洞顶距离地表仅有7-8米。
面对房主“不能有丝毫扰动，地表不能出现任何沉降”等诸多苛刻要求，工程技术人员小心翼翼，采取管棚支护，尽量减少扰动，及时锚喷加固松散地层，依靠拱环有效防止仰坡面失稳和地表坍方、下沉，并缓解偏压影响，解决隧道洞口开挖的困难。
150m，全线最小转弯半径
全线施工环境最为复杂的是12标段，全长4176多米的隧道，共有44种开挖断面、30种二衬断面、17个作业面，断面变化频繁，高峰是有11辆台车同时施工；隧洞呈曲线，转弯半径小，最小仅有150米，为全线之冠；隧洞到马家岩停车场的出口，需要破除天马路2×5m的4根抗滑桩，并从两座高楼中间穿过，稍有不慎极易侧偏引发事故。中环公司成立科研小组，克服场地狭窄、系统复杂、工期紧张、干扰众多等不利因素，投入千多万元的先进设备，组织完成了《城市轨道建设快速施工技术》科研报告，对施工中技术难度最大的几个问题进行了专项研究，保证了施工安全质量进度，成功入选重庆市轨道集团的工程质量优良评价试点标段，多次受到表彰。
