既然表明不涉足造车业，为何又要与青年汽车一起成立合资公司拯救萨博？刚刚结束韩国之行的庞大集团董事长庞庆华对记者解释说，在厂商和经销商地位不平等的情况下，庞大希望通过入股汽车企业的方式进入厂家核心领域，以便取得长期稳定的利益。他再三强调，庞大绝不改变经销商身份，不去涉足汽车制造领域。
□吴鹏亮
也许是为了印证“不改经销商身份”，庞大闪电与双龙汽车签约，准备在双龙身上复制斯巴鲁的销售业绩。
新投行或购庞大股份
从5月16日庞大与世爵汽车及其子公司萨博汽车签署谅解备忘录，公开双方将在销售和生产领域展开合作；到最终庞大、青年、萨博及世爵完成《谅解备忘录》，明确几方将共同完成组建合资销售公司、合资生产公司以及收购世爵股权的三步目标，萨博在中国的“下嫁之路”伴随着一连串的意外。庞庆华最新表态却称：“我们未来有计划将一部分世爵股份转让或销售，最理想的是将世爵股份减持到10%，可能会有新投资方加入。”
庞庆华的最新表态被认为是庞大强调“不会改变汽车经销商身份”的进一步动作。庞庆华进一步表示，“目前庞大所拥有世爵24%的股份，意在协助青年汽车完成中方控股。而一旦萨博项目获批，中方可能会利用话语权使萨博汽车未来生产、研发、销售发生一定改变，以适应市场需要。”
双龙将成庞大新重点
如果说收购萨博是一个突如其来的机会的话，那么庞大与双龙的合作就已经是谈了很长时间。庞庆华告诉记者，“去年年底我就去参观了双龙汽车韩国工厂，也安排了副总去西安考察4S店。”由于国内SUV市场销售火爆，同时双龙汽车被收购前后的变化，最终让他下定决心在双龙汽车上复制斯巴鲁模式。
“双龙和斯巴鲁在车型方面非常相似，庞大与双龙合作的目的就是打造‘另一个斯巴鲁’。”庞庆华告诉记者。一直以来，庞大集团都是斯巴鲁车型在国内最大的代理商，2010年，通过庞大售出的斯巴鲁汽车，占斯巴鲁在华总销量的60%以上。
如今，双龙汽车国内销售事宜以及组织构架已经初见端倪。据了解，庞大集团将成立庞大双龙汽车销售公司，由具备斯巴鲁工作经验的张宝江担任总经理，而李金勇作为庞大集团副总，分管中冀斯巴鲁和庞大双龙。
张宝江向记者透露，“2011年，庞大将在国内建立50家双龙4S店。在经销渠道建设方面，庞大双龙将采取三种方式，第一，对上汽原有经销商进行网络整合、统一形象。第二，招募新的经销商加盟。第三，庞大集团在个别城市建立独资的直营公司。”
萨博项目上稳赚不赔？
由于双龙和萨博经营状况堪忧，庞大这两桩生意此前并不被外界看好。数据显示，今年第一季度，萨博亏损高达7000余万欧元；而今年5月份双龙汽车全球销量只有1万辆左右，距离扭亏为盈的目标还非常遥远。两个项目的现状都不及金融危机期间斯巴鲁当时的情况。
在最受关注的萨博项目中，萨博和庞大是最直接的获益者，其中尤其以庞大最为精明，用钱买了车，审批全部交给青年，更毫无风险地买来了后续合作的悬念。现在唯有青年汽车的前景存疑，最致命的便是青年汽车在轿车领域并未表现出出色的经营能力，青年汽车是否能取得政府认可将是萨博能否落地国产的关键。
萨博国产对于庞大来说并不紧迫，即使青年汽车国产萨博难以成功，庞大也可以通过进口车型获得收益，庞庆华介绍说，“目前很多国内生产的产品仍与萨博有差距。而今年受停产影响，全年有望达5万辆产能，如果按照7到8万辆盈亏点计算，萨博具有提升空间，产品品质不会产生影响。”
与萨博情况不同，庞大取得的是双龙汽车区域代理销售权，能否成功完全取决于自己。庞庆华表示：“双龙重返中国起点低，一旦快速打开中国市场，庞大也更容易能从中获益。”据了解，庞大双龙将在原有双龙进口车型基础上，引进新车型Korando城市型SUV。
执著创新者“老庞”
□振飞
从1983年开始搞汽车，庞大集团董事长庞庆华在汽车销售领域摸爬滚打了近30年。因为他低调憨厚的性格，被人们亲切地称之为“老庞”。在与记者的交谈中，他将庞大今天的成功归结为：把握潮流、敢于创新。
90年代末20世纪初，轿车的代理权相当火热，基本上谁能拿到车谁就能大把赚钱。庞庆华却首批代理卡车、轻卡和农用车，后来到微面，最后才是轿车。到现在，庞大集团旗下已经拥有84个品牌，其中将20个品牌做到了销量第一。而通过集团化战略，庞大度过了2004年全国汽车销售遭遇寒流，也熬过了2008年金融危机带来的商用车销量遭冷遇。
如果说集团化是庞大发展的基础，那么汽车信贷是庞大成功的另一助推力。汽车信贷因为风险大、坏账率高，很多经销商集团都不敢去触及的情况下，庞庆华独创的“冀东模式”极大地降低了风险。而为解决作为担保公司的经销商找不到车的情况，庞庆华通过装载GPS全球导航定位系统，控制汽车消费信贷不良贷款率。
用“执著的创新者”形容老庞再贴切不过了，2011年收购整车企业对老庞来说又是一次创新，他仍在为经销商的发展不断探索，争取利益。老庞表示：“在厂家和经销商关系仍然不对等的情况下，经销商需要寻求一条长期稳定的发展之路。”
