近年来随着中国汽车市场的发展，国内自主品牌的份额逐年增加，二三线市场是他们的主攻领域。不过眼看着自主品牌依靠着这些市场逐渐壮大，很多外资车企也逐渐开始引起重视，通用就是最先下手的一家。
2010年7月，通用联合上汽与五菱汽车，共同打造了全新自主品牌宝骏，并借用五菱的生产力、上汽和通用的成熟技术，由泛亚技术中心进行重新开发设计，打造出了首款紧凑型新车宝骏630。
价格亲民
打造品牌需三年
据上汽通用五菱销售总公司总经理杨杰介绍，宝骏630的设计师是殷福瑞，其设计理念是“汽车是运动的。即使只是停在家门口，但每个角度都具方向感，使人感到它的运动轨迹。”
在宝骏630下线仪式上，上汽通用五菱总经理沈阳表示，“品牌高于产品。”宝骏的品牌定位是追求一种亲民形象，用途比较广泛，能够形成销售规模的品牌。宝骏品牌的起步期预定为3-5年，宝骏630明年预定的产能在10万辆左右，而产能布局方面，上汽通用五菱即将在柳州建立一个乘用车基地，是完全新增的产能。
业内预计宝骏630入市价格将会比较实惠。“价格肯定能超越消费者期待”，上汽通用五菱副总经理钱惠康说。沈阳则认为，成本是企业最高级的竞争能力，上汽通用五菱在成本控制上相比竞争对手有非常大的优势，保证自主品牌轿车能够在中级车市场保持良好的竞争力。
定位精准
家庭入门级首选
作为一款紧凑型自主产品，上汽通用五菱初期还是希望能够更多的打造宝骏这个品牌，而产品则更多的作为品牌宣传中的一个载体。
宝骏630将目标客户群定位在入门级家庭用户，而这似乎也在影射其最终的销售价格亦会是在一个自主品牌应有的范围内。不过上汽通用五菱官方表示，宝骏630的终端售价策略目前还在研讨当中，最终不会因为成本而决定产品的价格，而是由整个市场的形势来确定上市的价格区间。
另外，上汽通用五菱营销处负责人表示，宝骏品牌将会共享部分五菱现有的销售渠道，但它们将会是完全独立的店面进行销售运营。
（丁延吉）
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宝骏品牌是一张白纸
——专访上汽通用五菱总经理沈阳
记者：乐驰是A0级车，宝骏首款产品是A级车，为何要首先切入竞争最激烈的市场？
沈阳：竞争越大，机会也越多。做品牌，不能定得太低，要创新。一方面，我们没有那么着急；另一方面，打造品牌需要时间充裕。我们是从打造品牌而不是从推出产品的角度去做，起码，股东方给了我们比较从容的时间。
记者：通用是全球性公司，其他三个品牌都是全球化的，那宝骏除了在中国生产外，是否还会引入其他国家？这款产品会不会拿到印度生产？
沈阳： 宝骏是合资企业的品牌，通用在合资企业里只占34%股份，仅仅是这样一个概念。至少目前宝骏是专为中国市场开发的，未来则很难说。但有了产品，可能性都存在。就像五菱宏光，当初完全是针对中国市场，但它引起了海外市场的兴趣，首批进入印度市场的产品，并且它在印度的售价远远高于中国市场，甚至比即将在印度生产的新赛欧售价还高。
记者：之前也有部分微车企业尝试进入乘用车市场，不过却遇到了一定的挫折，上汽通用五菱如何吸取教训，避免走弯路呢？630之后，宝骏还会有更高端的产品衍生吗？630上市之后的销量目标如何？
沈阳：宝骏汽车定位为“普通人家的品牌”，未来5年会逐步覆盖A级、A0级和A00级市场，但是并不计划向更高端发展。
上汽通用五菱是一个新进入者，现在新的产品主要是体现品牌，把品牌形象树立起来，数量则不是首要目标，因为最终只要市场接受这个产品，然后我们才能成长。
