2010年，一汽丰田将旗下三款丰田进口车的销售渠道由57家扩展到全国。近期，日本地震致使三款车供应更趋紧张，进口车营销架构调整时隔一年之后，一汽丰田进口车战略面临着地震大考。
迪拜沙漠测试LANDCRU SIER
“观察丰田的车型导入策略，尽管在华合资国产化车型10余款，而品牌提升则更多是靠进口车来实现的。”汽车行业分析师孙世清说，上世纪80年代，更多的中国人通过皇冠、兰德酷路泽、佳美认识了丰田，也使“车到山前必有路，有路必有丰田车”深入人心。以LANDCRUISIER系列为例，2007年年底，LC200全新上市，2010年6月，全新普拉多上市，在高端豪华SU V市场大出风头。
日前，受“余震”作用，在国内，一汽丰田旗下的全系车型均以指导价售车，分文不让，进口车更为紧俏，面临断炊。而反观高端SU V市场，2011年竞争更趋白热化，途锐、宝马X 6、奥迪Q 7、保时捷卡宴来势汹汹，丰田豪华SU V车型如何能守护疆土？一汽丰田开始转变策略，在无车可卖之时，营销创新，保持口碑。
近日，恰逢有“四驱之王”美誉的LANDCRU SIER兰德酷路泽60周年生辰，一汽丰田在中东迪拜举行试驾活动。一汽丰田渠道进口销售的增幅超过50%，其中LANDCRU SIER年销量更是近万辆。
走出国门选择迪拜试驾LANDCRU SIER，一汽丰田的考量在于，其沙漠热带的严酷环境恰能充分展现这款车的“四驱之王”的魄力，也能将其口碑传递到中国消费者之中。同时，也有利于一改其旗下几款进口过于依赖政府采购的公务形象。
南北丰田定位渐清晰
成立之初，普瑞维亚、海狮、LANDCRU SIER等几款进口车仅在全国57家一汽丰田经销商渠道有售。2010年年初，一汽丰田将其拓展到了全国体系所有的经销商之中，这是时隔6年多之后，一汽丰田在进口车策略的重大变革。近两年，可以看到丰田在导入车型方面，更倾向于在同一细分市场由一汽丰田、广汽丰田分别推出两款差异化的产品形成合力。如中高级车市场的凯美瑞和锐志、SU V市场的R A V 4与汉兰达，M PV市场的普瑞维亚与埃尔法，南北丰田合力角逐中国市场。 （雷 敏)
