策划词
世行报告显示，我国高速公路通行费全球最高，各种过路过桥费已高达运输企业成本的1/3。对于在国内销售商品的公司来说，配送和运输一直是他们最头疼的事情之一。高额的运输费用对相关企业的生存和发展带来了严峻挑战。
与此形成鲜明对照的是路桥企业上市公司的高利润。在路桥公司赚得盆丰钵满的同时，是每年上万亿运输费用打入商品成本。
A.个案
公路收费“吓退”老王
老王开着载有8辆雪铁龙轿车的大货车行驶在京港澳高速上，从湖南段驶出接近广东入口时，他开始减速，车子平稳地停在小塘收费站，计重显示过路费865元。老王从腰上挎包里掏出钱准备交费，临行时放上的厚厚一迭钱显然已“减肥”了一多半儿。
“一上路就‘烧钱’，单程的运费才1万多，可光过路费就5000左右，有时候罚款也四五千，根本赚不到什么钱！”老王是一个大货车司机，长期跑从北京到广州的线路，本想等积累一些经验后，自己也买一辆车做老板，可两年多来的工作经历，让他这个想法渐渐淡了，因为公路收费实在让人不堪重负。
刚说到罚款，就见一旁的交警指挥老王把车子驶到站边的广场院内，“坏了！”老王眉头一皱！工作人员只瞅了一眼车子，便熟练地开出了一张2000元的超限罚款票！老王一个哆嗦赶紧下车，好说歹说、软磨硬泡，最终罚款改为1500元。
老王所在的公司平均每天在某一个收费站最低产生5000元罚款，一个月下来总计约15万元。
B.现象
路桥暴利推高商品成本
对于在国内销售商品的公司来说，配送和运输一直是他们最头疼的事情之一。国家发改委经济贸易司副司长耿书海在2011年中国物流发展报告会上指出，我国高速公路收费标准过高，各种过路过桥费已高达运输企业成本的1/3。“如果再加上罚款，公路运输这一块儿的费用能占到企业成本的五成以上。”北京交通大学物流研究院执行院长侯汉平说。
公开资料显示，全球共有14万公里收费公路，其中10万公里在中国，占了七成。2007年2月，世界银行专门发布的一份有关我国高速公路的研究报告显示，我国高速公路通行费全球最高，而通行费的可承受性全球最低。
高额的运输费用也对相关企业的生存和发展带来了严峻的挑战。“你看，这是我们上个月的开支单，过路过桥费100多万元，罚款40万元。”李扬是北京一家大型物流公司的总监，主管公司财务。“汽车整车运输是我们的主业，这几年汽车厂家不断要求运价下调，而包括过路过桥费、罚款等在内的各种费用却一直在上涨。所以虽然现在中国汽车市场产销两旺，但公司的生意却越来越不好做了，这两年公司的毛利平均在百分之二三十，净利仅为百分之五。”
C.成因
路桥公司暴利信息不透明
中国物流与采购联合会常务理事、北京汇通天下物联科技有限公司总裁翟学魂说，货主很强势，还有石油公司、高速公路公司、交警、路政，没有一个可以讨价还价，天花板不断地下落，地板不断地上升，所以物流行业怎么可能会很发达呢。
中国物流与采购联合会副会长戴定一说，2010年，中国货物运输总量75%是由公路承担的，过路过桥费占到了运输成本的20%到30%。根据中国物流信息中心提供的数据，以物流费用率（物流费用与物流物品价值之间的比值）来说，2010年，我国物流费用率是9.9%，日本只有4.8%。
高速公路公司利润率如何？在深市和沪市上市的高速公路上市公司共有19家，记者随机选择了一家上市公司现代投资进行了调查，这是一家由湖南省高速公路建设开发总公司发起并控股的公司，公司经营高速公路246公里，为湖南省经营高等级公路的重要企业。
2010年，这家公司净利润率43.42%。对比一下其他行业，2010年，万科净利润率14.36%，中国银行净利润率37.72%，中石油净利润率9.54%，中兴证券40.70%。
现代投资在19家路桥业上市公司中主营收入只居中游，19家高速公路上市公司的净利润率最低也接近20%。
《证券日报》曾评比过2009年三大暴利行业，路桥收费业荣登榜首，金融保险业位居次席，房地产业只能敬陪末座。
北京交通大学交通运输学院院长助理张晓东博士分析，从公开渠道来看，收费公路收取的费用主要用于还贷、道路养护、人员费用、管理费、投资再建设其他道路。但信息不透明，比例无从得知。
评论
路桥高收费成经济“绊脚石”
□ 李云峥
在中国经济目前已经发展到相当规模和一定阶段时，长期以来被掩盖的交通垄断及依附于其上的各种“剪不断理还乱”利益链条和高额成本的负面效应已经开始显现，并成为阻碍中国经济可持续发展的“绊脚石”。
实际上，高速公路“freeway”直译就是“免费之路”，在全世界高速公路通车里程数最长的美国，绝大多数高速公路是不收费的。
中国高速公路总里程将在未来几年内超越美国，是一种必然。但中国和美国的高速公路从经营模式和管理本质上均存在天壤之别，美国的高速公路以燃油税、卡车公司的高速公路使用费、广告收入等支撑的高速公路养建模式，较之中国的“贷款修路、收费还贷”更体现了公路的“公”字。在中国一些高速公路项目中，要么出现回收资金需要数百年等实际“项目破产”现状，要么出现一些高速路在收回投资后依旧在收费等情况，“部门利益高于社会利益、小集团利益高于人民群众利益”等倾向较为明显，这种不正常现象亟待改进。
“坚持非收费公路为主，适当发展收费公路”是早在2004年就开始实施的中国《收费公路管理条例》中明确的大方向，但是从实际情况看，能否落实，至今还是个充满疑惑的未知数。
