□ 陆文军 王晓明
中国汽车工业协会10日公布的最新统计数据显示，受鼓励政策退出、油价高企、日本地震等多重因素影响，今年以来国内车市销量增幅大幅回落，4月份更出现27个月以来首次负增长。
随着各种制约因素增强，业内人士普遍认为我国车业增速放缓已成必然趋势，“井喷”将逐步回归理性，或将迎来的“拐点”也给国内车业盲目扩张的冲动带来警示。
27个月“首负”
车市面临“点刹”
今年4月，原本不应是汽车销售淡季，而且还往往因为自驾度“五一”假期的刺激而成为居民购车的小高潮，但今年4月，中国车市却迎来27个月以来首次负增长。
据统计，今年4月，国产汽车产销153.53万辆和155.20万辆，环比下降15.98％和15.12％，同比下降1.85％和0.25％。中国汽车工业协会预计今年国产汽车产销增幅可能低于预期。
光是一线大城市，车市增速放缓也开始波及国内二、三线城市。吉林省长春市素有“汽车城”之称，2010年产销整车突破150万辆，产值突破3000亿元，双双跻身全国前三甲。副市长隋忠诚介绍说，全国一季度汽车销量增速大幅回落，其中3月份销量增速不足6％，为2009年4月以来最低。“长春一季度销售仅增长5.6％，增幅比去年同期回落68.5个百分点，其中3月份汽车销量已经出现零增长。”他说：“目前全市汽车库存6.5万辆，同比增加1.7万辆。”
“近年来中国汽车市场出现了超常规增长，同时也产生了一些不切实际的乐观情绪，但井喷行情不可能长期维持，这是规律。”同济大学汽车学院教授周鋐说，“总体来讲，中国汽车市场远远没有饱和，但也不可能维持前几年的增速，合理回归有利于长期发展。”
多因素推动汽车市场
“周期性调整”
业内专家认为，目前中国汽车市场依然处于发展初期，背靠13亿人口的巨大消费市场，潜力依然有待释放。但超常规快速发展毕竟难以持续。目前国内汽车消费增速大幅回落，就已经透露出国内汽车业发展转折期到来的信号。
实际上，随着我国汽车市场高速发展，一些制约性、限制性因素正在积聚，影响国内车业进一步发展。一方面，随着油价上涨，能源制约加大；国内城市拥堵加剧，环境制约加大；汽车排放污染问题突出，生态制约加大。
2011年伊始，北京率先出台汽车消费的限制性政策以“治堵保畅”，各地纷纷开始考虑出台汽车消费限制性政策，再加上鼓励性优惠政策全部到期取消，令车市景气指数突然感受到了几分凉意。
一位证券机构汽车业分析师认为，目前销量增幅明显下降由多种因素叠加导致，一方面，目前购置税优惠政策、汽车下乡和以旧换新政策的退出，“政策市”的红利已经不再；另一方面，油价上涨、部分城市启动的限制性政策，确实对汽车销售以及消费意愿产生了抑制；此外，日本地震影响还在延续，近期日系合资厂陆续宣布减产，未来影响将进一步显现。
“汽车业调整期正在临近，增速放缓已成必然。”汽车分析师贾新光认为，强烈的市场需求依然将支撑中国汽车产销增长，但涨幅必然要调整，除了行业发展的周期性规律之外，国内车业面临三大发展瓶颈——交通、能源和环境问题，也制约着国内汽车业可持续发展。
“拐点”之忧
警示盲目扩张冲动
专家认为，国内汽车销量增速大幅回落，是政策与市场、国际与国内多方面因素综合作用的结果，整体看影响汽车产业增长的不利因素明显增多，国内汽车消费已经进入新一轮调整周期，汽车产业或许已经走到了一个新的“拐点”。
在国内汽车刚性需求支撑下，预计未来汽车消费将呈现平稳增长态势，汽车企业应尽快从过去的“要规模”向“要效益”转变，避免继续盲目扩张产能。
姜军认为，汽车产销量同比增长大幅度回落，显示出汽车行业拐点初现。从历年月度汽车销售量统计分析可以看出，3、4月份是一年之中比较重要的月度。然而今年的3、4月份却没有给市场带来惊喜，准确地讲应该出乎大多数人的意料，一季度大幅下滑的产销量预示着我国汽车行业将进入新一轮调整。“全行业现在应该冷静下来，企业要把提高效益作为方向；同时也要充分认识到当前的现实，重新审视发展规划。”他说。
同济大学新能源汽车工程中心副主任章桐表示，对广大汽车生产企业和经销商来讲，今年仍然面临严峻考验，因为大家已经习惯了40％－50％的增长速度，很多决策都是按这样的趋势制定的，现在是作出调整的时候了。“从企业角度看，不能再盲目扩张产能，而应转向要效益转变。”他说：“企业应把更多的注意力从整车生产向做好服务、品质、理念等方向转变。”
