□ 本报记者 喻永国
2011年新年伊始，一则消息不胫而走：国内两大轨道交通装备制造企业——中国南车集团（下称南车）和中国北车集团（下称北车）将进行合并，正成为一个央企重组的新课题，而这样的课题则遭遇了决定他们命运的两大主管部门不同的意见：国资委支持，发改委反对。记者经过多方求证后得知，南车集团已发布公告澄清，北车集团相关人士也说合并的结局几乎不可能。
高铁时代：
两大巨头成焦点
根据资料显示，南车、北车原本隶属于铁道部，2000年，原中国铁路机车车辆工业总公司被分拆为中国南方机车车辆有限公司（南车前身）和中国北方机车车辆有限公司（北车前身），并划归国资委管理，南车、北车两大集团因此成为独立的竞争对手，业务按地域划分，南方的企业划归南车，北方的企业划归北车。北车2008年7月成立北车股份，并在2009年12月在A股上市，南车则在2008年8月实现“A+H”模式的整体上市，南车、北车合并计划被市场看空。
近几年，随着中国高铁市场的迅猛发展，南车、北车两大相关企业受到了前所未有的关注。据了解，由于南车、北车实力势均力敌，从而形成了我国轨道交通装备制造业的“双寡头”，两者在轨道交通装备制造业的竞争也格外激烈，南车、北车资产实力相差不大。据了解，南车提出在2015年实现营业收入1500亿元的目标，而北车2015年的营业收入目标则是1400亿元。按照传闻的说法，正因如此，国资委一直在推动南车、北车合并，只是随着两家公司均在发展壮大，国资委苦于没有整合机会，南车、北车合并计划也就“被搁置，但没有被弃”。
关于整合：
南北车均否认
据报道，合并南北车的目的之一是避免恶性竞争，两公司曾竞争土耳其某机车招标项目，但由于北车刻意压低投标价格，导致该项目花落一家韩国公司。对此，中国南车党委宣传部部长曹钢材在接受本报记者采访时表示：“作为市场主体，没有一点竞争是不可能的。应该看到南北车这几年在中国铁路发展、高端装备制造业发展中双方相互的激励和促进。如果没有外在的压力和动力的话，南车不可能在短短6年时间里迈上几个大台阶。”中国北车方面则对有关媒体表示，关于恶性竞争的说法“并不属实，对中国北车的整体形象是一个蓄意损害”。
那么，未来南北车是否可能进行整合，南车对此事持何种态度呢？曹部长直言：“我个人感觉根本不可能。”他给出三大理由：“一是这种计划我没听说；第二这种计划绝对也不是简单的事；第三，这是属于国家战略层面上来考虑布局的，就目前来说，它在市场格局、有关法律、资本市场运作要求各个方面都不具现实性。”
南北车宣言：
走出去和高位增长
目前，中国南车是国内最大铁路用车制造企业，在机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆等所有业务领域市场占有率均超过或接近50％。中国北车近期也喜讯连连，中标27 亿元大单，目前公司手握1400 多亿元订单，可满足未来两年以上的生产。
目前，中国南车“走出去”步伐在提速。2010年，中国南车的海外拓展步伐悄悄提速，截至2010年7月底，中国南车今年海外签约额已经超过7.6亿美元，与去年同期相比有了显著增长，主要出口区域涉及中东、中亚、南亚、东南亚、非洲、大洋洲等地区。北车未来三年将迎来主营业务快速增长，产品结构明显改善的黄金发展期，公司的行业龙头地位、高度确定的高成长性以及铁路持续大投资推动的行业景气度至少维持到2015年。
