大年初三，随着近700吨矸石全部加固完毕，许疃塌陷路段高低起道量近60厘米，线路拨正近40厘米，线路实现稳定承载列车运行，历经144小时的紧张抢险，塌陷治理工作取得阶段性成效。
许疃专用线作为淮北矿业南部矿区重要的运输动脉，每天要承载运输200多辆满载煤炭的重车运输任务。1月26日，铁运处临涣工务段任庄领工区线路工在巡线时，发现许疃专用线K7+300至K8+200路段高低下沉过快，方向偏离明显，存在路基裂缝、边坡滑坡等现象，严重影响铁路安全运输。铁运处立即启动应急预案，成立抢险小组，迅速从肖王、任楼、小湖集调集抢险人员和多台大型机械赶赴现场。
雷德民所在的任庄领工区是最快到达塌陷现场的抢险力量，他们日常承担任庄、邹庄、许疃等多个线路的维护任务，当邹庄、肖王、任楼路段出现线路塌陷时，他们又成了塌陷治理的“急先锋”。
赶到现场后，雷德民和工友们查看线路底部的情况后，综合道口通行和天气、地形，迅速拟定初步抢险方案，并组织人员在固定点架好水准仪，设置好塌陷的监测点，每隔2个小时对下陷深度进行检测。
塌陷最严重的地段是一处铁路道口，位于此次塌陷路段的最中间，也是许疃镇通往宿州的主要公路道口。此次抢险的首要任务就是抬高整个道口，保证春节期间人车通行安全，同时将这个路段一分为二，逐个治理，加快治理进度。
随着矸石陆续到达现场，在人工辅助下，几台大型挖掘机各司其职，挖掘机前臂来回挥舞，一吨吨矸石被精准地抛撒在边坡指定位置，随后，大型捣固机进行捣固压实。为保证抢险石料充足供应，铁运处紧急协调涡北选煤厂，轨道车、侧翻车自卸卡车来回运输石料，从大年二十九早晨十点半到下午5点，随着道口的治理完成，整个塌陷路段也逐渐被稳定下来。
“以前道口的治理最少对公路封锁24小时，当地政府给我们的压力也很大，这次有了这些‘大家伙’，不到7个小时就完成了治理。”雷德民赞不绝口的“大家伙”就是近年来铁运处持续引进的大型捣固机、挖掘机以及起拨道机组，新设备大大提升了工作效率。
（崔陈）
