还有吕福源同志在会上介绍的北京212吉普车的情况，213是很先进的克勒斯勒产品，是很洋气的进口吉普车，本来它的批量是很大的，应该是很适合很先进的东西，但现在搞来搞去，还是原来的212老吉普车的底盘占据主要市场。在去年汽车市场严重滑坡、最不景气的时候，212底盘取得了汽车行业最快速、最大幅度的增长。这种现象在我们内燃机行业有没有?我看是有的。所以说“适用”是压倒一切的。
对于“适用”，玉柴有自己的看法。目前在中国，适用性的第一个表现，最重要压倒一切的表现就是可靠性。环境污染、人体生理需要这方面要求，还是稍次一些的，最重要的就是可靠性。然而除可靠性外的第二个问题我们公司认为是人体生理需要方面的最低限度的保障。最低限度，它也是在变化的，我们讲的是1996、1995年——也就是九十年代中期的需要，我们谈论最多的一个就是噪音。第三个适用性应该是使用的成本——燃油耗之类的。这也是我们公司供应公司这什么一谈起可靠性方面的控制和标准要求就六亲不认，这也是我们邓强、钟永芳为什么一谈起这个问题就几乎是恶狠狠的，原因就在于此。
超前构思，主动更新，反复验证，这都是指我们抓产品设计的一种方法。这些方法来自于成功经验的总结，并希望能用这些成熟的总结来指导自己下一步的工作。你对自己的产品，自己的部件，以及对它在构思上、在预想上、在计划上的工作永远不要停顿，永远不要以为你已经达到最高点，这个最高点是不存在的，它永远是变动的。
然后就是制造控制方面。制造控制要扬强弃弱、集合最优、递进责任、机制保证。这些都是老话，大家可能都听过。这里的递进责任就是指玉柴说的三句话：“生产者就是检查员，检查员就是用户代表，岗位责任就是质量责任。”这个责任递进是很简单很简单的道理，就是把五十年代、六十年代那个时候的责任意识在九十年代的玉柴系统交替中向前推进一步。简单到不能再简单，但是如果真心做成功，我们就坚信你将有非常大的收益。当然，要实现这个非常非常简单的话，就要做非常非常不简单的事情。单单是“条件创造”就是一个非常非常巨大的系统工程，要使得“生产者就是检查员”，就要给他们提供起码硬件条件，如检具，也要使生产者懂得自检，要做很多培训。而这种培训，根据我们的经验教训，厂长、科长、技术员、工程师，你千万不要犯自以为是的错误。玉柴几乎经常在犯以为别人懂了，其实别人根本就没有懂，生产者根本就没有了解的错误。这个问题是靠什么发现?是靠现场手把手发现的。责任在谁?百分之百在管理人员，在你们的自以为是。所以一些很简单的事情，就是不能实现。关于机制保证，“机制”大家过去也听过，也是玉柴提的。“机制”就是指企业内部的目标、教育、投入、调动、责任、反馈这六大机制。
第三句话就是用户服务。用户服务要倾我所有、尽我所能、竭诚用户、诚信天下。这个是姿态，也是一梯子，把梯子架起来，把姿态宣扬开去。乌鸦吹嗽叭，飞上天吹喇叭，就是让公众知道我想怎么样。登上梯子后要把它踢掉，就下不来，就要被千夫所指——吹牛皮、放大炮。中国人是最忌讳背后被人所指的。但玉柴就主张不给自己留后路，话就说在前面，到时候什么地方我们真的做不到，千夫指向我们，那我们就要向内部狠狠开刀，砍自己、割自己，动自己的手术。我们公司是不太主张作谦谦君子的，我想做什么事情，我认为我能做到，我就宣布出来，到时候我万一做不到，被人骂回来后就要做更深入、更深刻的反醒，开自己的刀。
关于价格下浮。价格下浮以后的收益拿来做什么?这个想要给我们的老朋友说一说。首先它不是拿来作玉柴职工收入，玉柴职工收入跟这个有十万千里之遥，它是用来干什么的呢?它是用来做积累，用来实现更大的资本。直截了当地讲，它的用途第一就是积累，第二是实现更大的融资。积累是微乎其微的，通过对我们这个上市公司财务报表评审，后所代表的信用，信用所带来的融资。谈这个问题我要多讲几句，介绍一下我们玉柴在未来五年要做的“六硬一软”的工作。
第一个“硬”就是要上铸造。铸造项目在“八·五”末期，从1993年、1994年开始，我们就酝酿要上。这个项目在“八·五”期间未能上成功，主要原因就是我们在1994年上市的时候对金融市场行情的预测与实际差别太大，原计划要募集资金1.3～1.4亿美元，而实际募集到的、回到公司的只有6100万美元，最后这个计划就搁浅了。但是铸造作为一个内燃机的立足之本，“八·五”上不了，“九·五”一定要上。现在我们也正在这个计划，把我们玉柴铸造资产划出，跟国外的基金合作，一定要把全国最好的，甚至于全世界最好的铸造车间拿下来。我们甚至在公司内部说过这个话：为了这个目标一个人倒下来，第二个人顶上去，像冲锋陷阵一样，一个死了，第二个上;第二个死了，第三个上，这个事情一定要办好。否则的话就不得了，地陷天塌都有可能。一亿三千万美元的分立合资铸造玉柴矢志不移，一定要拿下来的。
第二个“硬”就是要分立合资建成世界上最先进的曲轴加工专业工厂。大家也许已经看到6112厂房的角上的那些设备都是目前世界上最先进的曲轴设备，这些设备现就近400万美元，我们正在策划、正在做的也是把这批设备的资产和国外的基金合作，成立曲轴锻造加工专业工厂，只有这样再跟我们现在的曲轴供应厂家结合起来才能满足我们全部发展纲领的需要。
第三个“硬”是改造我们现有的全国360个服务网点。虽然不能一次性改造完成，但是一省改造两个，一次一批，分期分批的基本改造，“九·五”期间一定要开始。究竟要改造成什么样子?你们看北京的麦当劳，咱们就是抓玉柴的麦当劳。咱们这个麦当劳不是卖汉堡包，咱是卖柴油机的售后服务，为社会提供最好的售后动力服务，其中包括配装玉柴动力的整车的售后服务。对服务网点标准化的、严守信誉的改造，一个点大概花550万元人民币，一个省两个，首批计划下来，投资额将近三亿人民币。
第四个“硬”是分利合资，改造玉柴的技术中心。把中国内燃机行业长期以来依靠外国的咨询改进柴油机的历史结束。我们希望玉柴能够致力于结束这个历史。以前我们的咨询改进一直靠外国，现在我可以告诉大家，这项工作已经开始了。现在在我们玉柴，在我们YC结合体当中已经建立起了一个中心试验室，我们已经有了全国第一个渗碳试验室，什么颗粒的排放的研究和试验工作，在玉柴已经可以进行。我们也已经具有了全国第一台、第二台，一下子就拥有了两台最先进的曲轴加工中心，这是适合小批试制和小批量研制生产新型发动机的专业设备——水平非常高的专业设备。但是我们认为还不够，我们还希望将资产分立，又是和基金合作，来成立我们第一流、最先进的技术开发中心。
第五个“硬”就是要做好中型柴油机的更新换代的准备工作。6105、6108是不能万岁的，那么就要做好更新换代的设计及样机准备。
最后一个“硬”件，相信同志们很清，就是玉柴在“九·五”期间将要轻型车、轿车和微型车用柴油机的批量生产能力。今天的计划，我们将要建设能力为35万台的轻、轿、微车用柴油机的生产基地。为实施这个计划，最近加入这个协作组及调查、访问工作已经在紧锣密鼓地进行。单单在春节前，就有大宇及五十玲来玉柴访问。这个项目的合作，将使玉柴不仅仅是其和金融资本的结合，还会有一个强大的产业资本进入。(此文系本报整理，待续)
